ECONOMÍA
| TEMA |
| TEMA 1 ACTIVIDAD ECONÓMICA |
| TEMA 2 SISTEMAS ECONÓMICOS |
| TEMA 3 EMPRESA |
| TEMA 4 MICROECONOMÍA |
| TEMA 5 TIPOS DE MERCADO |
| TEMA 6 MACROECONOMÍA |
| TEMA 7 MERCADO DE TRABAJO |
| TEMA 8 RECURSOS HUMANOS |
| TEMA 9 SECTOR PÚBLICO |
| 1 PODERES DEL ESTADO |
| 2 FUNCIONES DEL SECTOR PÚBLICO |
| TEMA 10 POLÍTICA ECONÓMICA |
| BIENES PÚBLICOS |
| EXTERNALIDADES |
| COMPETENCIA IMPERFECTA |
| INESTABILIDAD DE LOS MERCADOS |
| DISTRIBUCIÓN DE LA RENTA |
| TEMA 11 POLÍTICA FISCAL |
| 1 PLANES DE POLÍTICA FISCAL |
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| 3 GESTIÓN TRIBUTARIA |
| 4 PRESUPUESTO |
| 5 DÉFICITPÚBLICO |
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| 7 FINANCIACIÓN DEUDA PÚBLICA |
| 8 PRIMA DE RIESGO |
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| 11 RESCATE OTROS PAÍSES |
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| 13 POLÍTICA ELECTORAL: DEBATES |
| TEMA 12 POLÍTICA MONETARIA |
| TEMA 13 GESTIÓN FINANCIERA |
| TEMA 14 ECONOMÍA INTERNACIONAL |
| TEMA 15 UNIÓN EUROPEA |
| TEMA 16 EURO |
| TEMA 17 CRECIMIENTO ECONÓMICO |
| TEMA 18 PAÍSES DEL MUNDO |
| TEMA 19 DESARROLLO ECONÓMICO |
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|
|---|---|
| POLÍTICA FISCAL | PLANES ECONÓMICOS |
| CANAL ECONOMÍA |
CANAL SITUACIÓN ECONÓMICA |
| 1 FALLOS DE MERCADO | 2 PLANES DE POLÍTICA FISCAL |
| 1 IMPUESTOS | 2 OBLIGACIONES FISCALES |
| TEMA 11 POLÍTICA FISCAL | 3 PARAÍSO FICAL |
ACTIVIDAD 8
Aragón dará 10 millones a Stellantis Zaragoza para impulsar su electrificación
El Consejo de Gobierno aprueba estas ayudas mediante un decreto-ley por la "extraordinaria y urgente necesidad" para garantizar la adjudicación de la plataforma STLA Small.
- LUIS H. MENÉNDEZ 15/12/2023
Taller de baterías de Stellantis en Zaragoza.Marcos Cebrián
El Consejo de Gobierno de Aragón ha acordado este viernes, 15 de diciembre, en reunión extraordinaria, conceder 10 millones de euros en ayudas directas a la factoría de Stellantis en Figueruelas (Zaragoza) para facilitar la electrificación de la planta con la adjudicación de la plataforma STLA Small de la multinacional del automóvil.
Lo ha anunciado en rueda de prensa la vicepresidenta segunda y portavoz del Ejecutivo, Mar Vaquero, quien ha apuntado que se trata de una subvención plurianual que permitirá destinar cuatro millones de euros este año y otros seis en 2024. Estos fondos tienen el objetivo de financiar las inversiones que el grupo debe acometer para la implantación de nuevas líneas de prensas de estampado en caliente, actuaciones encaminadas a la electrificación de procesos en la planta y la internalización de componentes que actualmente se fabrican fuera de Aragón.
El Consejo de Gobierno ha aprobado estas ayudas mediante un decreto-ley por la "extraordinaria y urgente necesidad". Stellantis destinará los 10 millones de euros a proyectos de protección medioambiental, de investigación industrial y desarrollo experimental e inversiones para fomentar la competitividad, la transformación y la mejora de la planta de cara a la movilidad eléctrica, ha indicado Vaquero. Las subvenciones se materializan a través de un programa plurianual, 4 millones, incluidos en la sección 30 (gastos para diversos departamentos) de las cuentas de este año, y otros 6 millones del presupuesto de la Comunidad de 2024.
Según fuentes de la DGA, gracias a estas subvenciones de da un "paso imprescindible" para situar la planta de Figueruelas como "posible candidata a la adjudicación de la nueva plataforma STA Small por parte del grupo Stellantis". En ese sentido, recalca el texto normativo, dicha fábrica 100% eléctrica "aseguraría el futuro de la planta y su continuidad".
Estas partidas, ha explicado Mar Vaquero, son independientes de las cantidades que el Gobierno de Aragón pueda conceder a Stellantis para la gigafactoría de baterías para coches eléctricos que el grupo se ha planteado instalar en Zaragoza.
La planta aragonesa del grupo surgido de la fusión de PSA y el consorcio Fiat Chrysler está fabricando en la actualidad dos modelos eléctricos, la versión enchufable del Opel Corsa y el Puegeot 208 eléctrico. En el segundo trimestre de 2024 la factoría comenzará a ensamblar un tercer modelo, el Lancia Ypsilon. En este momento, la fábrica produce, además del Corsa y el modelo de Peugeot, dos SUV o todocaminos, el Opel Crossland y el Citroën C3 Aircross.
1¿Cuál es el importe de las ayudas que concederá el Gobierno de Aragón a Stellantis?
2¿Dónde está situada la factoría de Stellantis en Aragón?
3¿Qué inversiones llevará a cabo la empresa con esta financiación?
3Gracias a esta subvención ¿Tiene la planta más posibilidades de adjudicación de la nueva plataforma STA Small, plataforma eléctrica?
4¿Qué otras ayudas quedan pendientes de concesión a la fábrica Stellantis?
5¿Qué modelos fabrica actualmente Stellantis en Figueruelas?
ACTIVIDAD 10
Stellantis Figueruelas hará un nuevo modelo con más ayuda del PERTE 14.10.2022
La fábrica de Stellantis en Figueruelas (Zaragoza) producirá un nuevo modelo con versión eléctrica que se sumará a los que produce en la actualidad. El nuevo modelo asignado será el Peugeot 208 eléctrico, según los sindicatos.
Stellantis Zaragoza encabeza el proyecto Tesis -con una inversión prevista de 223 millones, junto a 23 socios tecnológicos e industriales ubicados en seis comunidades autónomas, el 88% pymes-, que se centra en tecnologías para fabricar nuevos modelos de vehículos con versiones eléctricas en la planta de Figueruelas a partir de 2023.
Maroto se ha referido también a la reunión que esta tarde mantendrá en Zaragoza con los doce clústeres de Aragón, el más importante el de la automoción.
La planta de Stellantis en Zaragoza fabricará un nuevo coche eléctrico 14 octubre 2022
En un acto en la factoría, que cumple 40 años, la ministra Maroto anunció que el Gobierno abrirá una segunda línea de ayudas del PERTE VEC, ya que la primera apenas gastará el 25% de los fondos.
La ministra Reyes Maroto y Javier Lamban, presidente de Aragon, en la visita a Figueruelas por su 40 aniversario. Javier Lambán, y sus consejeros de Economía, Marta Gastón, e Industria, Arturo Aliaga.
La planta de Stellantis en Zaragoza fue la primera de este grupo en España que lanzó al mercado un modelo 100% eléctrico, el Corsa-e, en 2019. Su estrategia pasa por electrificar la otra línea, la 2, que ahora hace los Opel Crossland y el C3 Aircross, modelos que serán reemplazados en un par de años por dos eléctricos. Uno, el confirmado este viernes por la compañía, el Peugeot 208, y previsiblemente el Lancia Ypsilon también 100% eléctrico, del que ya están desarrollando piezas algunos proveedores aragoneses.
UGT y CC. OO., los sindicatos han trasladado a Maroto la necesidad de prorrogar en los términos actuales el contrato de relevo. Esta figura ha permitido, desde su implantación en 2002 en Figueruelas, que se firmen 4.500 nuevos contratos, en su inmensa mayoría hoy indefinidos.
Figueruelas es actualmente la tercera planta que más coches fabrica a nivel nacional y en la segunda del grupo Stellantis. La ministra ha confirmado que desde el Gobierno central se trabaja con el grupo Stellantis España «para seguir reforzando sus inversiones» en las tres plantas (Zaragoza, Madrid y Vigo) «porque, siempre que haya proyectos, nosotros pondremos los instrumentos necesarios».
Número de automóviles producidos por las diferentes plantas de producción de automóviles en España en 2019
Más de la mitad de las fábricas de coches españolas aún no ensambla modelos eléctricos 24 DIC 2021
De las nueve factorías que ensamblan turismos o vehículos comerciales en nuestro país, más de la mitad, cinco, no fabrican ningún eléctrico ni tienen asignado ninguno a futuro. Estas plantas son las de Ford en Almussafes (Valencia); las de Renault en Palencia y Valladolid; Seat en Martorell (Barcelona) y Volkswagen en Landaben (Pamplona). Hay que puntualizar, sin embargo, que el consejero delegado del grupo VW, Hebert Diess, anunció recientemente la intención de la automovilística alemana de ensamblar modelos compactos y SUV eléctricos en Martorell y Landaben, respectivamente, a partir de 2025, aunque es algo que vincula a “las condiciones generales y de los incentivos gubernamentales”.
A pesar de la incógnita en torno a la asignación de vehículos eléctricos en las mencionadas cinco plantas, España actualmente fabrica ya un buen número de coches eléctricos, un total de 12, aunque la gran mayoría los concentran las factorías españolas del grupo Stellantis (ensambla nueve en nuestro país). En Figueruelas, la compañía con sede en Países Bajos produce el Opel Corsa-e, mientras que en Madrid hace el Citroën ë-C4, un SUV. Los siete restantes los produce en Vigo: el Peugeot e-2008 y los vehículos comerciales Citroën e-Berlingo, la e-Berlingo Van, la Opel Combo-e Life, la Opel Combo-e Cargo, la Peugeot e-Rifter y la Peugeot e-Partner.
Stellantis anuncia la llegada de un nuevo modelo a Figueruelas 14/10/2022
La planta de Stellantis en Zaragoza fue la primera de este grupo en España que lanzó al mercado un modelo cien por cien eléctrico, el Corsa-e, en 2019, y su estrategia pasa indudablemente por electrificar la otra línea, la 2, por la que pasan ahora el Opel Crossland y el C3 Aircross, modelos que serán reemplazados en un par de años por dos eléctricos, uno, el confirmado hoy la compañía, el Peugeot 208 enchufable y previsiblemente el Lancia Ypsilon también 100% eléctrico, del que ya están desarrollando piezas algunos proveedores aragoneses.
De la misma manera, CC. OO. Industria Aragón y UGT FICA Aragón han pedido a la dirección de Stellantis que se tenga en cuenta de manera especial, al parque aragonés de proveedores, "un valor importante a la hora de mantener la competitividad de nuestra planta". El sector de automoción, recuerdan, "da empleo en Aragón a unas 25.000 personas la mayoría ligadas a la producción de Stellantis, por lo que un nuevo modelo debe de suponer al menos el mantenimiento del actual tejido productivo cuando no incrementarlo.
Finalmente, las dos Federaciones han trasladado a la Ministra de Industria, Comercio y Turismo, Reyes Maroto, la necesidad de prorrogar en los términos actuales el contrato de relevo. Esto, que hace unos meses parecía imposible, está ahora muy cerca de conseguirse. El contrato de relevo ha permitido -desde su implantación en el año 2002- que se firmen 4500 nuevos contratos, en su inmensa mayoría hoy indefinidos.
El 40 aniversario de la planta zaragozana llega en un momento convulso para un sector, el de la automoción, en plena transición hacia la electromovilidad y azotado por la crisis de semiconductores que sigue parando las plantas de fabricantes y proveedores, con menos frecuencia que hace año y medio, pero todavía con afeccción para esta industria estratégica, al ser España el segundo fabricante europeo de coches, por detrás de Alemania.
Además, Stellantis como otras marcas tienen su plan de inversiones condicionado a las ayudas que reciban del Perte del vehículo conectado y eléctrico, del que solo se conoce por ahora la resolución provisional por parte del Gobierno. Falta la definitiva que todos están esperando se publique desde hace ya una semana y que seguramente verá la luz la próxima.
La renovación del contrato de relevo, por parte del Gobierno, ya que vence esta modalidad contractual a finales de año, para asegurar la continuidad del empleo y que no se amorticen más puestos de trabajo, acortar la carrera profesional para los que acceden a esta industria y mejorar las condiciones laborales tras el empeoramiento de estos últimos años son algunas de las propuestas de las centrales sindicales.
Nuevos paros en la producción de Stellantis en Figueruelas desde el próximo domingo 8/9/2022
Los paros se extenderán a las dos líneas de producción en los tres turnos (mañana, tarde y noche) del lunes 12.
Planta de Opel España en Figueruelas, del grupo Stellantis.Guillermo Mestre
La fábrica del grupo Stellantis en Figueruelas (Zaragoza) ha anunciado este jueves nuevas cancelaciones en la producción por falta de componentes a partir del turno de noche de este domingo, 11 de septiembre.
Según han informado fuentes de la compañía, los paros se extenderán a las dos líneas de producción en los tres turnos (mañana, tarde y noche) del lunes 12, en el de tarde del viernes 16 y en los del fin de semana (viernes noche y mañana del sábado) previstos los días 10, 16 y 17 de septiembre.
1¿Cuántos años cumple la planta de Opel-Stellantis figueruelas
2¿Cómo se denomina el programa de ayudas al sector del automóvil?
3¿Qué modelos eléctricos se fabrican en Zaragoza? ¿Qué otros modelos se fabricarán?
4¿Cuántas unidades se fabrican en cada una de las plantas de Stellantis en España?
5¿Qué plantas de producción de automóviles en España ven comprometido su futuro por no tener adjudicados modelos eléctricos?
6¿Dónde se encuentra la sede de la empresa Matriz de Stellantis Figueruelas?
7¿Cuántos modelos eléctricos se fabrican en Stellantis Vigo? ¿Cuántos en Stellantis Figueruelas?
8¿A qué condiciona el consejero delegado del grupo VW, Hebert Diess, la adjudicación de nuevos modelos eléctricos?
9¿Cuántos turnos de trabajo lleva a cabo la fábrica de Opel – Stellantis?
10¿Cuál es la causa de los paros en la producción?
11¿Cuántas personas trabajan en el sector de automoción en Aragón?
12¿Cuáles son las peticiones de los sindicatos?
ACTIVIDAD 12
Valeo invierte 5,3 millones en la producción en Zaragoza de sistemas térmicos para vehículos eléctricos y de hidrógeno, ayudado por Economía 01 de abril de 2022
Marta Gastón ha visitado la fábrica del grupo, beneficiaria de las subvenciones a la I+D empresarial convocadas por el departamento
La empresa Valeo Térmico, en colaboración con ITAINNOVA, ha invertido más de 5,3 millones de euros en dos proyectos para el desarrollo de nuevos productos para la gestión térmica del vehículo eléctrico y de hidrógeno, que han sido subvencionados por el departamento de Economía, Planificación y Empleo a través de sus líneas de ayudas para proyectos de I+D empresarial. En total, estas iniciativas -que ha podido conocer este viernes in situ la consejera Marta Gastón- han recibido más 1,86 millones de euros a través de las dos convocatorias dirigidas a impulsar este tipo de inversiones vinculadas a la movilidad sostenible en nuestra Comunidad Autónoma.
Se trata de dos nuevas líneas en las que Valeo ya está produciendo refrigeradores de baterías por un lado y, por otro, bombas de calor que sirven también para enfriar la batería durante la carga rápida del vehículo. “Estos proyectos permiten a esta planta de Zaragoza ser más competitiva dentro de la multinacional Valeo”, ha destacado Marta Gastón, que considera que “apostar por la I+D no solo hace más competitivas a nuestras plantas, también nos hace más competitivos como Comunidad Autónoma y nos permite apostar de forma práctica por el valor añadido”.
El último proyecto puesto en marcha es el denominado NUPROVEH, centrado en el desarrollo experimental de nuevos productos y procesos para la gestión térmica del vehículo eléctrico y de hidrógeno, en concreto, de la mencionada bomba de calor que ya se está produciendo desde inicio de este año. El presupuesto previsto para este trabajo asciende a 1,8 millones de euros y con él la compañía, en alianza con ITAINNOVA, optó a la última convocatoria de ayudas a la I+D en movilidad sostenible del departamento que dirige Gastón, recibiendo una subvención de 636.810 euros.
En total, el pasado año el departamento de Economía, Planificación y Empleo respaldó 11 proyectos de desarrollo experimental e investigación industrial vinculados a la movilidad sostenible, además de otros cuatro del sector farmacéutico y 13 de economía circular. Esos 28 proyectos de I+D empresarial impulsados por estas convocatorias han permitido promover en Aragón una inversión de 60 millones de euros.
En 2019, el departamento de Economía había convocado por primera vez este tipo de ayudas a la I+D dirigidas exclusivamente al desarrollo del vehículo eléctrico, subvencionando otros nueve proyectos diferentes que han generado una inversión de 53,9 millones de euros en nuestra Comunidad Autónoma.
Entre esas iniciativas subvencionadas figuraba el proyecto SISTEVE de Valeo Térmico, promovido también en alianza con ITAINNOVA, y dirigido al desarrollo de sistemas térmicos para vehículos eléctricos, que ha permitido implantar una línea de producción de refrigeradores de baterías en funcionamiento desde el mes de septiembre. Para dicho proyecto, que tuvo un presupuesto total de 3,5 millones de euros, la empresa recibió una subvención de cerca de 1,22 millones de euros.
Valeo Térmico
Valeo Térmico, S.A. está especializada en el diseño, validación, fabricación y suministro a clientes en todo el mundo de productos para la refrigeración y climatización del automóvil. En su planta de Zaragoza trabajan 544 empleados, 38 de ellos en proyectos de I+D, y se fabrican 2,6 millones de unidades al año. En 2022 esperan alcanzar los 146 millones de euros en ventas y destinar 8,7 millones a I+D y 3,9 millones de euros a inversiones industriales. En 2025, esta planta –que empezó a funcionar en su actual ubicación en 1968- espera ser líder en la península Ibérica para las tecnologías de enfriamiento de vehículos eléctricos.
Entre sus clientes figuran los principales fabricantes de automóviles, a los que vende productos basados en las tecnologías más avanzadas, como refrigeradores de gases de escape, refrigeradores de aceite, sistemas de climatización o enfriadores de baterías.
Esta compañía forma parte de la multinacional Valeo, un grupo industrial focalizado en el diseño, producción y venta de componentes, sistemas integrados y módulos destinados al sector del automóvil. A nivel mundial, el Grupo Valeo cuenta con 184 fábricas, 64 centros de I+D y 16 plataformas de distribución, y emplea 103.200 personas en 31 países. Se trata de uno de los principales proveedores del sector del automóvil y entre sus objetivos prioritarios está reducir la huella de carbono y lograr la neutralidad en 2050.
- ¿A cuánto asciende la inversión realizada?
- ¿Cuál es el objeto de la inversión?
- ¿A qué dos productos va destinada esta inversión?
- ¿A cuánto asciende la subvención que ha recibido del Gobierno de Aragón?
- ¿Quiénes son sus clientes?
- ¿Qué productos vende?
- ¿A qué grupo multinacional pertenece la planta de Zaragoza?
- ¿A qué se dedica la multinacional?
- ¿Cuántas plantas tiene la multinacional?
- ¿Cuál es uno de sus objetivos prioritarios?
ACTIVIDAD 20 2022
Así es el plan Sánchez que se aprueba hoy en Consejo de Ministros: bonificación de las gasolinas, límite al alquiler...29.03.2022
Este martes, la ministra Nadia Calviño ha resumido en ocho los objetivos del plan: bajar el precio gas, la electricidad y el carburante; apoyar a las empresas más afectadas; reforzar la estabilidad de precios contra la inflación, garantizar los suministros, protección de la estabilidad financiera, despegue de la transición energética, impulsar la eficiencia energética, y reforzar la ciberseguridad. Estas son las principales medidas que contiene:
Medidas para las familias, trabajadores, refugiados y ayuda humanitaria
La subida de combustibles afecta a todas las familias, no solo a transportistas e industria, por lo que se generalizará la bonificación 20 céntimos de litro hasta el 30 de junio. El Estado asume 15 céntimos y las petroleras un mínimo de 5.
El plan contempla la prohibición del despido objetivo indemnizado con 20 días por año trabajado y mandato de mantenimiento del empleo para las empresas que acudan a los expedientes de regulación temporal de empleo (ERTE) por motivos de la carestía de la energía. En materia de vivienda, las revisiones de alquileres en los próximos tres meses tendrán un limite del 2% y para ayudar a la familias más vulnerables se aumenta además un 15% la cuantía del Ingreso Mínimo Vital. Por otra parte, Sánchez ha calculado que otras 600.000 familias podrán acogerse al bono social energético (que alcanzaría los 1,9 millones protegidos).
Habrá ayudas para mujeres y niños refugiados que lleguen desde Ucrania.
Prórroga de la rebaja impositiva en la factura de la luz (IVA al 10% para los pequeños consumidores, el impuesto especial a la electricidad al 0,5 % y la suspensión del impuesto a la generación eléctrica).
Medidas destinadas a ayudar al tejido empresarial y económico
Según lo avanzado por el presidente del Gobierno, las empresas tendrán acceso a créditos ICO por valor de 10.000 millones para contar con la necesaria liquidez hasta fin de año ante el aumento de los costes de la energía y los combustibles. Además se ampliará la carencia de su devolución a 12 meses. En los sectores más afectados podrán ampliarlo otros seis meses el periodo de carencia.
El plan contará también con ayudas directas de 362 millones para paliar los efectos de la guerra y el incremento del precio de las materias primas en la ganadería y la agricultura. Y un conjunto de medidas de ayuda al sector. Así como otros 68 millones para paliar el aumento del coste de los combustibles en las faenas de la pesca y la acuicultura.
El presidente ha añadido que la industria gran consumidora de electricidad verá compensados los peajes en un 80% y el CO2, así como ayudas directas al sector en virtud de un paquete de 500 millones de euros. Y otros 125 millones para la industria gas intensiva.
Por otra parte, este martes se anunciarán otras medidas específicas para cultura, para el sector exportador e industrial.
Medidas para el transporte de carretera (camioneros) Las ayudas del Ejecutivo al sector del transporte son las misma anunciadas en el acuerdo con el sector en huelga y superan los 1.050 millones de euros. Según el presidente del Gobierno, más de la mitad del presupuesto será para conceder una bonificación de 15 céntimos por litro de combustible a los profesionales de este colectivo, a lo que se sumarán otros 5 céntimos -como mínimo- aportados por las petroleras. Los cálculos del Gobierno apuntan a un ahorro mensual de unos 700 euros por camión que funcione con gasóleo.
Además se concederán otros 450 millones de euros en ayudas directas al sector tanto de transporte de mercancías como de viajeros procedentes de los presupuestos públicos: la cuantía será de 1.250 euros por camión, 950 por autobús, 500 por furgoneta y 300 por vehículo ligero (taxis, VTC y ambulancias). No obstante, se establece un límite de 400.000 euros por empresa.
Por otra parte, se acortará de 3 meses a 1 mes el plazo de devolución del impuesto sobre hidrocarburos para aumentar la liquidez y se aprobará una ley que permita a los transportistas trabajar con precio justo: "Como se hizo con agricultores y ganaderos", según ha avanzado Sánchez.
1¿Cuál es la medida respecto a los combustibles?
2¿Quién asumirá el coste?
3¿Qué medidas se llevan a cabo respecto al despido por causas objetivas?
4¿Qué medida se han llevado a cabo respecto a los alquileres?
5¿Qué medidas se llevan a cabo respecto al INGRESO MÍNIMO VITAL?
6¿Qué tipo de ayudas se facilitan a las empresas?
7¿Cuáles son las medidas respecto a los transportistas?
¿Cuáles fueron los efectos de la crisis?
AGOSTO 2021
ACTIVDIAD 36
ACTIVIDAD 38
ABRIL 2021 CRISIS COVID
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PLAN DE REFORMAS DEL GOBIERNO ABRIL 2021
la revalorización anual de las pensiones no se hará nunca más en base al IPC previsto para ese año sino que se llevará a cabo en función del IPC medio del año anterior. Por ello, no será necesario volver a compensar estas desviaciones en la previsión, ya que la subida se hará en base a la subida de precios registrada en los meses anteriores y no en base a la estimación de los siguientes, sujeta a la incertidumbre de un indicador que ha demostrado un alto nivel de volatilidad ante los eventuales shocks económicos, como se ha demostrado en 2020 y 2021 con motivo del impacto de la pandemia.
Resume las medidas propuestas
ACTIVIDAD 40
El PERTE, el instrumento que impulsará proyectos tractores para la recuperación económica
28/01/2021
Proyectos Estratégicos para la Recuperación y Transformación Económica, eso es lo que significan las siglas PERTE, el mecanismo con el que el Gobierno gestionará parte del dinero procedente de los Fondos Europeos para la recuperación de la crisis desencadenada por el Covid-19.
Los PERTE se incluyen como novedad dentro del denominado Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia (PRTR) dotado, en el caso de España, con unos 140.000 millones de euros procedentes de los fondos comunitarios en forma de transferencias y préstamos para el periodo 2021-26.
La UE da luz verde al PERTE español del automóvil 9 dic 2021
Cadena de montaje de la planta de Stellentis en Vigo, donde se hacen varios modelos 100% eléctricos
Supondrá una inversión de hasta 24.000 millones en toda la cadena de valor. Aunque va con retraso, es el primero de este tipo en Europa. La Comisión Europea dio ayer luz verde al plan de ayudas español para el coche eléctrico, el conocido PERTE VEC (vehículo eléctrico y conectado). Tras meses de tira y afloja, Bruselas y Moncloa han encontrado una senda para desarrollar legalmente el esquema de recuperación y transformación, por lo que las empresas podrán empezar a solicitar ayudas con cargo a los fondos comunitarios.
Un robot controlado por tecnología 5G lleva baterías en la planta de Ford en Valencia
ELÉCTRICOS DE VW
Seat Martorell fabricará los compactos eléctricos para las marcas Cupra, Skoda y VW. Serán los modelos de mayor volumen y demanda para las ciudades europeas. VW Navarra hará los SUV eléctricos urbanos y se convertirá en una planta multimarca tras décadas de fabricación exclusiva para la enseña Volkswagen.
Esto trae consigo la materialización de invertir 5.000 millones para la electrificación de las operaciones del Grupo Volkswagen en España pilotadas por la filial Seat S.A. De estas inversiones 2.400 millones se dedicarían a la actualización de Martorell y las instalaciones satélites donde se fabricarían también motores eléctricos en la planta de componentes de Barcelona.
1¿Qué es un PERTE?
2¿Cuál es la dotación del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia (PRTR)?
3¿Qué es el PERTE VEC?
4¿Qué modelos se fabricarán en cada una de las plantas de Volkswaguen?
ACTIVIDAD 42 2020
Art1 aptado2
1 Cita los cinco destinos más importantes del Fondo Social Extraordinario destinado exclusivamente a las consecuencias sociales del COVID-19.
2. Cita cinco medidas más , entre ellas:
Atr4 aptado1
Art 24,25
Art 29,30
3 ¿Qué otras medidas hubieras llevado a cabo?
ACTIVIDAD 44
Sánchez anuncia un plan que movilizará 200.000 millones para amortiguar el impacto de la crisis del coronavirus 17 mar 2020 EL PAÍS
Una sola cifra de las que acompaña a este paquete da fe de esa dureza: 200.000 millones de euros, entre fondos públicos y privados, una cantidad similar al 20% del PIB. De esos 200.000 millones, la mitad corresponden a una línea de avales pública para que las empresas no se queden sin liquidez. Otros 17.000 millones es dinero para apoyar a los colectivos que van a sufrir el golpe, ha apuntado Sánchez. “El resto se completará con recursos privados. Será la mayor movilización de recursos de la historia democrática de España”, ha esgrimido.
El decreto aprobado incluye una moratoria del pago de hipotecas sobre la vivienda habitual para trabajadores y autónomos que se encuentren en situación de vulnerabilidad económica y para los afectados de la Covid-19. El decreto activa una línea de avales y garantías de 100.000 millones, aunque esa cifra está en discusión hasta el último momento, para evitar que las empresas cierren la persiana por falta de liquidez. La principal es la flexibilización de los expedientes de regulación de empleo temporales (ERTE) que permita el cobro de la prestación por desempleo sin cumplir el requisito de carencia a los afectados por los mismos ni sin consumir los derechos de prestación ya acumulados. El borrador incluye una exoneración del 100% de las cotizaciones para las pymes que mantengan el empleo, y del 75% para el resto de empresas, pero esas cifras están siempre ligadas al mantenimiento de las plantillas. Y medidas para las cuotas de autónomos que sufran desplome de su cifra de negocio.
La previsión es que permita a los trabajadores la adaptación de su jornada laboral, o reducirla incluso hasta el 100%, cuando su presencia sea necesaria para atender a otra que, por razones de edad, enfermedad o discapacidad, requiera de un cuidado personal y directo "siempre que acrediten deberes de cuidado a personas que requieren de su presencia”. Este derecho sería individual de cada uno de los progenitores.
Economía prepara, además, una segunda intervención con medidas keynesianas, que se activarán cuando el contagio del virus esté más controlado. Se trata así de activar una intervención en dos fases, según fuentes del Gobierno, ante el alud de despidos y el desplome del PIB en el segundo trimestre del año.
1 ¿A cuánto asciende el Plan Económico anunciado por el Gobierno? 2¿Qué porcentaje del PIB supone? 3¿Qué destino tienen estos fondos? 4¿Qué otras medidas se contemplan?
Estados Unidos aprueba el mayor estímulo de la historia El paquete de 2.500.000 millones, aprobado por el Senado y el Congreso, fue finalmente promulgado por el presidente Donald Trump.
"Nuestra nación enfrenta una emergencia económica y de salud de proporciones históricas debido a la pandemia del coronavirus, la peor en más de 100 años", dijo la presidenta de la Cámara de Representantes. El país ha pasado a ser el epicentro global de la pandemia con 92.000 infecciones confirmadas. Una cifra récord de 3,3 millones de trabajadores pidieron la semana las ayudas al desempleo, dado el creciente número de empresas que están cerrando sus puertas.
El plan de estímulo, que representa alrededor de un 10% del producto interior bruto del país, ya recibió por unanimidad la luz verde del Senado la noche del miércoles, con lo que solo le restaba la firma del presidente estadounidense, Donald Trump, que ya ha indicado que la suscribirá en cuanto llegue a su mesa y así ha hecho, pocas horas después de la aprobación en la Cámara Baja.
La legislación incluye una partida de cerca de 250.000 millones de dólares que se reservarán para efectuar pagos directos a individuos y familias de 1.200 dólares para quienes tengan una renta de menos de 75.000 dólares al año más 500 dólares por cada menor de 17 años. Asimismo, se disponen 350.000 millones en préstamos para pequeñas empresas y otros 250.000 millones para ampliar los beneficios por seguro de desempleo. También otorga 150.000 millones de dólares para el apoyo a las autoridades locales y estatales, y otros 130.000 millones para reforzar el sistema sanitario, que en algunos lugares, como el estado de Nueva York, comienza a estar saturado. Uno de los elementos más controvertidos ha sido el fondo de 500.000 millones en préstamos para empresas en dificultades, como los sectores de las aerolíneas, el hotelero o el de los cruceros.
El paquete de estímulo fiscal es el triple del puesto en práctica en 2009 tras el estallido de la crisis financiera, que ascendió a 700.000 millones de dólares. El Plan Marshall, para la reconstrucción de Europa al final de la Segunda Guerra Mundial, fue de más de 12.000 millones de dólares, equivalente a unos actuales más de 300.000 millones de dólares.
Las peticiones de ayudas por desempleo alcanzan un récord de 3,3 millones en Estados Unidos en una semana
El zarpazo del parón económico por el coronavirus llega de forma abrupta al mercado de trabajo. Wall Street ignora el dato y cierra al alza impulasada por el colosal pacto de rescate 26 mar 2020 Aparte de las ayudas a los desempleados, el proyecto de ley contempla el envío masivo de cheques a los ciudadanos con sueldos de hasta 75.000 dólares anuales: una suerte de renta básica temporal de 1.200 dólares por adulto y 500 por menor de edad. Según los cálculos del consejero económico de la Casa Blanca, Larry Kudlow, una familia de cuatro miembros recibiría 3.000 dólares. El Gobierno federal está permitiendo que los estados cambien sus leyes para proporcionar beneficios de seguro por desempleo por razones relacionadas al coronavirus (COVID-19). Las reglas varían de estado a estado.
1¿Plan Económico de EEUU, a cuánto asciende?
2¿Cuántos trabajadores pidieron la ayuda del desempleo en EEUU?
3¿Qué porcentaje del PIB supone Plan Económico EEUU?
4¿Cuáles son los principales ejes de actuación de este Plan Económico de EEUU?
5¿A cuánto asciendió el Plan Económico de estímulo en 2009 en EEUU?
6¿A cuánto ascendió el Plan Marshall ?¿ Cuándo se aplicó?
7¿Cuál es la línea de crédito puesta a disposión por la Eurozona?
8¿A cuánto asciende al Plan Económico puesto en marcha por Alemania? 9¿ Qué porcentaje de su PIB Supone?
ACTIVIDAD 46
1 ¿Cuáles son las medidas contempladas en el presupuesto a fin de incrementar la recaudación?
2 ¿Qué tributos incrementarán su recaudación según los presupuestos 2021?
Cinco años y 100.000 millones después: historia del rescate de la banca española 2017
Domingo 29 de marzo de 2009. Cunde el pánico. La intervención de CCM hace añicos la ficción de la solidez del sector financiero español. Fue el principio
18/06/2017 - 23:25
Domingo 29 de marzo de 2009. El pánico se apodera del Gobierno de España y del sector financiero. El Banco de España tiene que intervenir Caja Castilla-La Mancha (CCM) ante la negativa de Unicaja a absorberla. El Consejo de Ministros se reúne de urgencia, porque las anquilosadas leyes de resolución bancaria del momento así lo exigen. Hay mucho miedo a una retirada masiva de depósitos al día siguiente, a que CCM se convierta en el Northern Rock español. Pero, por encima de todo, se hace añicos la ficción que ha vendido José Luis Rodríguez Zapatero, con la complicidad del gobernador del BDE, Miguel Ángel Fernández Ordóñez, desde la quiebra de Lehman Brothers en septiembre de 2008: que España tiene el sector financiero más sólido del mundo.
Es el pistoletazo de salida de la mayor crisis financiera de la Historia de España, que cumple hoy cinco años y que nos ha costado, en números redondos, 100.000 millones en ayudas públicas, o lo que es lo mismo, 2.175 euros por español. Desde entonces, se han intervenido o nacionalizado 11 entidades (ocho cajas de ahorros, dos bancos filiales de cajas y una caja rural) y otras dos han recibido dinero de los contribuyentes. Hemos asistido a un proceso de integración sin precedentes, se han cambiado innumerables veces las leyes de provisiones y solvencia, ha habido que pedir un rescate a Europa de 41.000 millones y, de momento, sólo se han recuperado 1.003 por la venta de NCG Banco a Banesco (que todavía no se han pagado) y otros 1.304 por la venta del 7,5% de Bankia. Y falta colocar Catalunya Banc, que requerirá más ayudas públicas si nadie lo remedia, así como BMN, que pretende salir a bolsa.
Como es de sobra conocido, el origen de la catástrofe fue la orgía de crédito para financiar el boom inmobiliario y de consumo de la década de 2000, con un nulo control de riesgos sobre quién recibía el dinero fácil y una injerencia constante de los políticos en las cajas, un endeudamiento masivo de las entidades para prestar mucho más de lo que tenían en depósitos y una inacción absoluta del BdE para frenar los excesos, justificada por su confianza ciega en las provisiones anticíclicas que dotaba la banca española (la famosa genérica), un colchón con el que no contaba el resto de los países donde la banca se vino abajo en 2008-2009 -y que a la postre fue como una tirita para luchar contra el cáncer-. Esta burbuja había permitido crecimientos de beneficios superiores al 20% anual en el sector. Pero cuando la vivienda se estancó, el edificio mostró que no tenía cimientos y se vino abajo.
El pánico por la intervención de la caja que presidía Juan Pedro Hernández-Moltó no llega a traducirse en una retirada masiva de fondos (aunque muchos clientes se llevaron sus ahorros) pero sí en una venta oscura y atropellada a la única caja que mostró interés -los bancos entonces no podían comprar cajas-: Cajastur, cuyo presidente, Manuel Menéndez, ve la oportunidad de convertir una pequeña cajita regional en uno de los grandes jugadores nacionales. Y consigue que le den lo que haga falta para que se la quedara: una inyección de capital de 1.682 millones, más un EPA con una pérdida esperada de 4.168 millones. Los EPA son garantías contra pérdidas de unas carteras de activos tóxicos, normalmente crédito promotor e inmuebles adjudicados; es decir, el Fondo de Garantía de Depósitos (que es lo que se usa entonces) asume esa pérdida, pero no necesariamente se pierde todo.
Además, el derrumbe de CCM es la gota que colma el vaso de un Pedro Solbes harto de que Zapatero niegue la crisis, y por eso dimite en abril de 2009. Su sucesora, Elena Salgado, insiste en que se trataba de un caso aislado que no significa que el conjunto del sistema estuviera en peligro, así que basta con avalar sus emisiones y comprarles emisiones. Pero el Gobierno ha visto las orejas al lobo y en junio crea el FROB, un instrumento para ayudar a las entidades con dificultades a sobrevivir y rescatar sin tanta burocracia a las inviables. Asimismo, empuja a todo el mundo a emitir preferentes y subordinada para reforzar sus recursos propios. De esa época son las grandes emisiones que han tenido que sufir pérdidas con el rescate.
De CajaSur a la catástrofe
El discurso del caso aislado salta definitivamente por los aires con la caída de CajaSur, la caja del cabildo catedralicio de Córdoba, el 22 de mayo de 2010, una vez más después de que fracasen las negociaciones con Unicaja para salvarla. Su menor tamaño y las lecciones de CCM permiten que el FROB se estrene con una subasta modélica, que gana la vizcaína BBK (ahora en Kutxabank) con un EPA que tuvo un coste de 358 millones. La crisis económica ya es una recesión galopante y el sector inmobiliario se hunde sin remisión. Entonces Salgado y MAFO encuentran la piedra filosofal para solucionar el problema bancario: las fusiones ayudadas con 9.674 millones del FROB.
Primero son las llamadas fusiones frías (sistemas institucionales de protección, SIP), que se tienen que descartar y convertirse en calientes ante la gravedad de la situación. Algunos barones autonómicos se niegan a fusionar "sus" cajas con otras comunidades para no perder poder y crean engendros como NovaCaixaGalicia (hoy NCG Banco), Caja España-Duero y Unnim y CatalunyaCaixa (CatalunyaBanc) en Cataluña. Entre las interregionales, surgen BMN, Banca Cívica (donde se mete a la fuerza a Cajasol), Liberbank y, sobre todo, BFA, donde se integra Caja Madrid y cinco pequeñas cajas regionales, y donde se obliga a incluir a Bancaja, lo que supone su sentencia de muerte. El fracaso del nuevo sistema queda certificado cuando Liberbank se niega a incluir a la CAM -"lo peor de lo peor", según MAFO- por su enorme agujero y el BdE también tiene que intervenir la alicantna en julio de 2011, justo una semana despues de que la banca española apruebe sin problemas los test de estrés. Su subasta es un desastre absoluto, ya que sólo se presenta el Sabadell, que pone unas condiciones draconianas para comprarla, y se las conceden con tal de venderla: 5.249 de capital y un EPA con un potencial de 16.000 millones cuya pérdida esperada es de 7.249.
La imposibilidad de NCG, CatalunyaCaixa y Unnim de encontrar capital privado hace que tengan que ser nacionalizadas completamente el 30 de septiembre de ese año. La siguiente en caer, en noviembre, es Banco de Valencia, al que su matriz, Bankia, se niega a rescatar. Pero todavía faltaba el big one. Banca Cívica y Bankia habían salido a bolsa ese verano para evitarlo. La primera tiene que ser absorbida a toda prisa por La Caixa en marzo de 2012, esta vez sin ayudas (Fainé se resarce en noviembre con la compra de Banco de Valencia con las mayores ayudas en relación al tamaño de todo el proceso, 5.500 millones de capital y hasta 4.350 de EPA). Y en cuanto a la segunda, la historia es bien conocida: Rodrigo Rato presenta un plan deseserado de viabilidad en mayo, no es aprobado y la entidad tiene que ser nacionalizada. Toma las riendas José Ignacio Goirigolzarri y pide el mayor rescate de la historia: 22.400 millones. Ante la magnitud del desastre y ante la segunda recesión de la economía, al mes siguiente el FMI obliga a España a pedir el rescate para sanear el sistema financiero. Ofrece hasta 100.000 millones, de los que se utilizan 41.000 tras someter al sector a unos test de estrés, esta vez mucho más serios que los de 2011.
En el lado de las recuperaciones, BBVA gana la subasta de Unnim en marzo de 2012 con un nuevo EPA y pese a que se le había prometido a Ibercaja, ésta fracasa en su intento de fusión con Liberbank pero se queda Caja3 tras el rescate, Unicaja por fin se compra algo, Ceiss, aunque después de tres años de exigencias cada vez mayores, y se pincha en hueso en la gran asignatura pendiente del rescate: CatalunyaBank, cuya subasta se suspende en junio de 2012 y se reactiva en marzo de 2013 pero queda desierta por la negativa de Economía a conceder un EPA de 1.000 millones al Santander. Ahora ha aplazado de nuevo la venta -anunciada para principios de año- para buscar una fórmula ante la exigencia de los candidatos a comprar sin nuevas ayudas. Sólo se ha recuperado dinero con la venta de NCG a Banesco -1.003 millones que aún no se han pagado y que pueden verse minorados por garantías de hasta 800- y con la colocación en bolsa del 7,5% de Bankia por 1.304 millones.
¿Cuánto ha costado realmente el rescate de la banca?
Prescindiendo de líneas de liquidez y de emisiones avaladas por el Estado, el primer concepto que debemos incluir es el dinero público que se ha inyectado a través del FROB (salvo en CCM, que se intervino cuando todavía no existía el FROB) en forma de capital en cada entidad para cubrir sus pérdidas y sanear su balance. Esto asciende a los 61.366 millones citados, según cálculos del BdE. Este dinero se han entregado en tres fases: el FROB 1, las ayudas concedidas en 2010 a las entidades que tenían "debilidades transitorias pero eran viables" para que se fusionaran como panacea para solucionar sus males; el FROB 2, las inyecciones directas de capital cuando se nacionalizaron al 100% CatalunyaCaixa, NovaGalicia y Unnim en septiembre de 2011; y el FROB 3, el dinero del rescate europeo recibido en 2012 para tapar los agujeros detectados en los test de estrés, por un importe que dejaba ridículas las cifras de las dos ocasiones anteriores.
Sumando los tres procesos, Bankia ha recibido 22.424 millones, Catalunya Banc se ha llevado 12.052 y NCG Banco (NovaGalicia), 8.981; en realidad, el FROB inyectó 9.052, pero ha recuperado 71 por la venta de acciones. En un segundo escalón aparecen Banco de Valencia, vendida a La Caixa tras inyectarle 5.498 millones y CAM, que fue a parar al Sabadell con 5.249 de dinero público. En un tercer nivel tenemos a Liberbank, que entre las ayudas por la compra de CCM y los CoCos del rescate europeo ha recibido 1.808 millones; BMN, con 1.645, que otorgan al FROB el 65% de su capital; Ceiss (Caja España-Duero), que lleva 1.129 a la espera de que Unicaja se decida o no a absorberla; Banca Cívica, que recibió 977 millones que su comprador, La Caixa, ya ha devuelto; y Unnim, con ayudas de 953 millones que aprovechó BBVA, vencedor de su subasta. Completan la lista Caja3, absorbida por Ibercaja, con 407 millones, y Banco Gallego (también comprado por Sabadell), con 245.
De este dinero, se dan por perdidos 37.000 millones. En 2012, el FROB asumió una pérdida de 9.176 millones en Bankia, de 6.674 millones en Catalunya Banc, de los 5.498 millones íntegros de Banco de Valencia, de 3.091 en Novagalicia Banco, de 525 en Ceiss y de 241 en BMN. El fondo de rescate ya había asumido pérdidas por 10.557 millones en 2011 y por 314 en 2010.
EPA, Sareb y otros ajustes
En un segundo nivel, están los EPA. La Dirección General de Competencia de la Comisión Europea y el Banco de España tienen estimaciones de pérdida esperada, es decir, de la parte de esos EPA que se va a tener que pagar (que es la que hemos tomado aquí en vez del valor total de la cartera). El BdE la cuantifica conjuntamente en 6.506 millones. Según los cálculos de Bruselas, ésta alcanza los 6.981 milllones en un escenario normal o 8.214 millones en uno estresado (es decir, si la economía empeora y las pérdidas aumentan). Y a eso hay que sumar una especie de prima de seguro contra pérdidas no esperadas en algunos casos (CAM, Unnim y Banco de Valencia), que los compradores no pagaron y, por tanto, también son ayudas de Estado. Su importe es de 2.537 en el escenario base y 2.360 millones en el estresado. Finalmente, hay otros 1.666 millones por el ahorro de capital que implica la reducción del activo de estas entidades (lo que está cubierto por el EPA se saca del balance). En total,11.183 millones en el escenario base.
Individualmente, las ayudas esperadas por EPA (tomando sólo el escenario base para hacer un cálculo más conservador) son de 7.249 millones en el caso de CAM-Sabadell, 2.709 millones en el de Unnim-BBVA, 1.225 en el de Banco de Valencia-La Caixa y 358 para Cajasur-BBK. En el caso de CCM hay un baile de cifras según las diferentes fuentes (su adjudicación fue un proceso muy opaco); la AEB estima la pérdida del EPA en 4.168 millones.
La palma se la lleva, cómo no, Bankia, para la que estima que el importe de la ayuda a través de Sareb alcanza 12.000 millones. La cifra es muy superior a la calculada por la Dirección General de Competencia de la CE para las demás entidades rescatadas
No se vayan todavía, que aún hay más ayudas a través de Sareb. No se trata de los 2.192 millones que ha invertido el FROB en el banco malo, sacados también del rescate europeo; eso en principio no se ha entregado a los bancos sino que se ha invertido en un vehículo que se ha quedado con los activos tóxicos y que se supone que va a ofrecer una alta rentabilidad a sus accionistas. Bruselas es más sutil y considera que las ayudas públicas vienen porque el precio pagado por Sareb a los bancos por sus activos (el precio de transferencia) es superior al de mercado. Y como ese sobreprecio no lo habrían conseguido vendiendo los activos en el mercado, es ayuda de Estado. Dicho de otra forma, que los descuentos con los que se han traspasado los créditos y los inmuebles deberían haber sido mayores (Bruselas lo cifra en el 72% como media y el 75% para los pisos terminados), lo que habría obligado a más provisiones, más pérdidas y más inyecciones de capital público.
Esta decision de Bruselas ahora ha empezado a materializarse con unas provisiones por deterioro de activos de 250 millones en las cuentas de Sareb en 2013. La palma se la lleva, cómo no, Bankia, para la que estima que el importe de la ayuda a través de Sareb alcanza 12.000 millones. La cifra es muy superior a la calculada por la Dirección General de Competencia de la CE para las demás entidades rescatadas: 2.100 millones para BMN, 1.600 millones para Catalunya Banc, 1.300 para NCG, 1.000 para Liberbank, 717 para Ceiss, 690 para Caja3, 500 para Banco de Valencia y 282 para Banco Gallego (incluyendo una protección por si se revisan los precios de transferencia, el llamado "riesgo Sareb", que también ha conseguido Unicaja en Ceiss).
Finalmente, hay algunas ayudas adicionales que se han concedido en forma de créditos fiscales en las dos compras de Sabadell (CAM y Banco Gallego) y por el capital que no tuvo que poner (lo puso el FROB) en su filial Banco de Valencia cuando fue intervenido en el caso de Bankia, por un total de 2.823 millones. Y las garantías contra sentencias por las preferentes, litigios de seguros y otros concedidas a Banesco en NCG por 800 millones y a Unicaja en Ceiss por 401. Con todo esto, tenemos que la cifra total de ayudas públicas tal como las calcula Bruselas superaría ligeramente los 100.000 millones. Desde el Gobierno actual y desde el anterior se sostiene que habría sido más caro todavía liquidar las entidades que han caído desde 2009. Pero lo que seguro que habría salido más barato es acometer un rescate generalizado del sector en 2009 nada más intervenir CCM, como pidió entonces el presidente de la CECA, Juan Ramón Quintás. Algo que recientemente ha reconocido Ángel Ron, presidente del Popular.
1¿Cuánto ha costado el rescate de bancario de la crisis financiera española de 2008?
2¿Qué ocurrió en marzo de 2009? ¿Qué actuación lleva a cabo el Banco de España en esta fecha?
3¿Cuántos millones de euros se destinaron a CAJA3 donde estaba integrada la CAI (Caja de Ahorros de la Inmaculada, una antigua cada de ahorros aragonesa)?
4Opinas que actuó correctamente el Banco de España interviniendo CCLM ante el temor a una retirada masiva de efectivo precipita la intervención sobre Caja Castilla la Mancha
5¿Cuál fue el origen de la catástrofe?
6¿Qué banco se queda finalmente con Caja3
IAG, el grupo de Iberia + British Airways, compra Air Europa por 1.000 millones de euros
05/11/2019 Se unirán las dos mayores aerolíneas españolas, ya que el comprador integra a Iberia-Vueling. Controlará el 39% de la actividad de Barajas y el objetivo es potenciar la competencia con Europa El grupo IAG, que integra Iberia Vueling y British Airways, entre otras aerolíneas, comprará Air Europa por 1.000 millones de euros, según comunicó ayer el grupo a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV). La operación supondrá la integración de las dos principales aerolíneas españolas, es decir, Iberia-Vueling y Air Europa. La compra deber ser revisada por la Unión Europea o por la Comisión Nacional de los mercados de la Competencia (CNMC) española.
La marca Air Europa será conservada inicialmente y la sociedad será una unidad de ingresos autónoma. El grupo espera que esta adquisición genere sinergias de costes a través de ventas, gastos generales y administrativos, aprovisionamientos, gastos de handling y distribución con sinergias a pleno rendimiento que deben lograrse para el año 2025. IAG espera que el ahorro de costes se desarrollará en el mismo período. Asimismo, el holding prevé que la adquisición genere ganancias en el primer año completo después del cierre y que aumente la rentabilidad sobre el capital invertido en los cuatro años siguientes.
COMPRAS DE IAG / El grupo de origen británico se formó en el 2011. Las principales operaciones realizadas fueron la compra de Vueling en el 2013, la de la irlandesa Aer Lingus en el 2015 y ahora la de Air Europa, fundada en 1971 por Juan José Hidalgo. Air Europa forma parte del grupo de ocio y turismo Globalia, con marcas como Viajes Halcón. La operación mejorará la posición de Madrid para atraer tráfico adicional de conexión. Además, la red combinada de corto radio de Iberia y Air Europa proporcionará flexibilidad de horarios y la posibilidad de operar con eficacia en el mercado de corto radio.
1 ¿Qué fusión se lleva a cabo en 2011? 2¿Qué empresa adquiere IAG en 2013?
3¿Qué empresa adquiere IAG en 2019? 4¿Cuál es el coste de Air Europa?
5¿Quién revisa la adquisición?
6¿Qué sinergias genera la adquisición?
7¿A qué grupo pertenecía la empresa Air Europa?
El Gobierno aprueba un rescate de 320 millones para Ávoris, el turoperador de Barceló y Globalia
Halcón Viajes, marca del Grupo Globalia 16 de marzo de 2021
El Consejo de Ministros ha dado luz verde al préstamo de 320 millones de euros para Ávoris, el grupo turístico que forman Halcón Viajes, Travel Plan, Viajes ecuador (de Globalia) y Ávoris, del grupo Barceló. El Estado concederá dos préstamos, uno ordinario de 157 millones y otro participativo de 163 millones, a través de la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI).
Es el cuarto rescate de la SEPI: se suma a los de Air Europa (475 millones), Duro Felguera (120 millones) y Plus Ultra Líneas Aéreas (53 millones).
"Es innegable el carácter estratégico de Avoris, y al ser un actor principal para la economía española en un sector como el turismo, se justifica de forma clara que podamos ayudarle con la entrega de este fondo", ha explicado María Jesús Montero, portavoz del Gobierno y ministra de Hacienda, en la rueda de prensa posterior al Consejo de Ministros.
La fusión entre ambas empresas se produjo en diciembre de 2020 tras el visto bueno de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia. El grupo empezó solicitando un crédito de 240 millones y en febrero amplió su petición hasta los 320 millones, en vista de las malas expectativas del sector al prolongarse la pandemia. Las empresas consideraban que su viabilidad como grupo estaba condicionada a este préstamo, que les permitirá mantener su red de agencias de viaje.
El rescate estará condicionado a un ajuste mínimo de plantilla. La SEPI ha autorizado un máximo de 200 despidos del total de 6.000 empleados.
La entidad resultante de la fusión Ávoris-Globalia se convertirá así en el primer grupo de distribución turística de España. Entre las marcas que aglutina están B the travel brand, PlanB, Catai o Iberojet. La facturación conjunta de ambas empresas superó los 4.000 millones en 2019.
8¿Cuál es el coste del rescate de Ávoris?
9¿Cuántos empleados tiene el grupo?
10¿Qué otros rescates se han llevado a cabo?
11¿Cuáles son las marcas más conocidas del grupo Ávoris-Globalia?
12¿Cuáles son las aerolíneas con mayor número de pasajeros en Europa?
ACTIVIDAD 64 ¿Cuáles son los principales ejes del Plan E? ¿Por qué no tuvo éxito?
La política fiscal expansiva con el Plan E a la cabeza no reactiva la economía.
El Plan Español para el Estímulo de la Economía y el Empleo o Plan E es un conjunto de más de un centenar de medidas de políticaeconómica planteadas en enero de 2009. Su finalidad es la de impulsar la actividad económica del país, movilizando grandes cantidades de dinero público, para hacer frente a la crisis económica y la crisis inmobiliaria del periodo 2008-2010.
El Plan E consta de cuatro ejes de actuación principales: Medidas de apoyo a empresas (SECTOR AUTOMÓVIL) y familias; de fomento del empleo; medidas financieras y presupuestarias; (INVERSIONES EN INFRAESTRUCTURAS) y, por último, medidas de modernización de la economía.
El Plan E dispara el gaso público consecuencia del descenso de la recaudación debido a desempleo (no se recauda vía IRPF y genera gastos de prestaciones sociales)y el dessenso del consumo dispara el déficit y la deuda pública. La incertidumbre sobre la capacidad de la economía española para afrontar los pagos derivados de los vencimientos de la deuda dispara la prima de riesgo, dando lugar a la crisis de la deuda.
CARTEL (1.500€) COSTÓ MÁS QUE LA OBRA (973€)
Hitos del 'Plan E‘ : una valla de 12 m2 para anunciar el cambio de
tres farolas
ElConfidencial.com
El Plan E dispara el gaso público
ACTIVIDAD 66
2011
ACTIVIDAD 68
¿Qué Fondos se pusieron en marcha en 2011?
ACTIVIDAD 80 ¿En qué consistió el Plan Marshall?
CRISIS 1929 NEW DEAL
ACTIVIDAD 100 NEW DEAL
ACTIVIDAD 102
ACTIVIDAD 107
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