FORMULARIOS DE LOS DOCUMENTOS :  intern
http://ficus.pntic.mec.es/fgot0003/fergoteinternacional/transporte_internacional.htm

 

 

ACTIVIDAD 30

Segunda marcha de transportistas en Zaragoza: "Si el Gobierno no hace algo yo venderé el camión y me buscaré la vida" 23/3/2022
La protesta de la Plataforma en Defensa del sector del transporte ha sacado los camiones a la calle por segundo día para pedir que se les escuche en las negociaciones entre el Gobierno y el sector. Este jueves volverán a manifestarse.
Más de medio centenar de camiones han vuelto a salir a la carretera este miércoles en Zaragoza para reclamar medidas que abaraten el combustible, que ha multiplicado los costes del sector. Una protesta menos numerosa que la del pasado lunes por el centro de Zaragoza, en parte porque un grupo con varias decenas de vehículos ha salido para sumarte a otra protesta en Tarazona . La segunda caravana de vehículos convocada por la Plataforma para la Defensa del sector del Transporte ha partido de la Ciudad del Transporte alrededor de las 11.30, uno de los polígonos logísticos de la ciudad, para dirigirse a la carretera de Logroño, cruzar el barrio de Casetas y parar a las puertas de la factoría de Opel Stellantis en Figueruelas alrededor de las 13.00. Una marcha lenta que ha completado los 30 kilómetros de ida y otros tanto de vuelta al mismo punto alrededor de las 15.00, que se han recorrido sin incidentes y sin retenciones de tráfico, al discurrir la mayoría del trayecto por autovía (A-68) y con la escolta de la Guardia Civil y de la Policía Local y Nacional en las zonas urbanas.
La plataforma pide al Gobierno que escuche sus peticiones, muchas de ellas históricas dentro del sector, y que para ello se siente a negociar con ellos, que no pertenecen a las patronales mayoritarias que forman el Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC).

Las cuentas no les salen cuando se ponen en viaje. "Nosotros no tenemos otra solución. Nuestros camiones no pueden salir a la carretera porque al precio que se ha puesto el combustible es poner más dinero. No podemos sobrevivir", ha asegurado.    Otro transportista, pide medidas similares a la de países vecinos como Francia y Portugal, que han aplicado descuentos a los carburantes. Trabaja como autónomo desde 2005, superó la crisis de 2008, pero esta resulta más dura. "Hemos salido de todas las crisis, pero de esta no sé cómo vamos a salir porque hemos ido de mal en peor", ha confesado.  "El paquete de 500 millones de euros del Gobierno es una risa porque tocamos a 100 euros por cabeza al mes, cuando yo el pasado pagué un sobregasto de gasoil de 1.500 euros"
Desde la plataforma se ha pedido "perdón a la opinión pública si le estamos entorpeciendo en algo" y ha asegurado que tratan de "hacer el menor daño posible". La protesta de hoy no ha cruzado el centro de la ciudad, como la del pasado lunes, y se quedado únicamente en el extrarradio.

Protestas del sector del transporte en Zaragoza a su paso por Casetas.Guillermo Mestre
El recorrido ha transcurrido por la A-68 y la carretera de Logroño y el único casco urbano que ha cruzado ha sido el del barrio de Casetas. Al paso de los camiones por lo que hoy es el Paseo Ciudadano, los vecinos, sorprendidos por las bocinas y la enorme fila de cabezas tractoras, han observado desde las aceras a la comitiva. Algunos caseteros han empezado a aplaudir mostrando su apoyo a los transportistas, que se lo agradecían con más bocinazos. "Esto nos anima mucho", han comentado los transportistas, emocionados por el recibimiento. 
La marcha lenta de camiones ha seguido por la autovía hasta Figueruelas, donde han parado unos minutos en la carretera de acceso a la planta del fabricante de coches Opel Stellantis. Sin apenas tráfico a las 13.00 cuando han ido llegando se han vuelto a reagrupar porque un grupo se había separado al entrar por distintos accesos. De ahí han vuelto hacia Zaragoza, sin pasar ya por el barrio rural, completando la vuelta por la autovía hasta desembocar en la carretera de Huesca y la rotonda de la MAZ para atravesar Parque Goya por la avenida Ronda de Boltaña.

Los camiones han ocupado dos carriles de la amplia vía, sin que interrumpieran el tráfico, con poca afluencia. A la altura del abandonado aparcamiento de la Expo han parado en dos filas y han salido de los vehículos para saludarse y dar por terminada la marcha. Ha finalizado sobre las 15.00 con un aplauso tanto a los participantes como agradeciendo la labor de las fuerzas y cuerpos de seguridad. Durante el recorrido fuera de la ciudad han estado controlados por la Guardia Civil y en la ciudad ha tomado el relevo la Policía Local y la Nacional.   La delegación del Gobierno ha autorizado dos marchas más solicitadas por los convocantes. La próxima será este jueves, también a las 11.00 en la Ciudad del Transporte, pero que tendrá como destino Plaza. El viernes está prevista otra pero con un recorrido por determinar.

Huelga de transporte 14-03 

Piquetes en Plaza y Mercazaragoza  «Somos independientes», precisaron desde Tradime, que aprobó ir al paro pero lo hizo por un escaso margen en una votación llevada a cabo durante la asamblea extraordinaria de socios que se celebró. Esto explicaría el escaso seguimiento. No se produjeron retenciones en las carreteras ni bloqueos en los polígonos industriales y logísticos, hasta el punto de que resultó difícil encontrar imágenes de la protesta en las redes sociales. Ni siquiera los convocantes organizaron actos para exponer sus reivindicaciones, aunque sí hubo piquetes informativos en algunos puntos, al menos, en Mercazaragoza y Plaza, pero sin que se haya producido incidentes. La única repercusión de la que hay constante fue en la planta de Pikolín, donde los transportistas autónomos no pasaron a hacer la recogida de cargas, según informaron fuentes sindicales.

El presidente de Tradime José Antonio Moliner, destacó ayer que la convocatoria «se define única y exclusivamente por el precio del combustible». «No podemos seguir trabajando con estos precios sin poder trasladarlo a nuestras facturaciones», señaló. El paro continuará, agregó, hasta que el Gobierno central apruebe «un plan de actuación que haga frente al impacto económico que está suponiendo la deriva de los combustibles». «Pedimos que el Gobierno rebaje los impuestos de hidrocarburos porque con la rebaja del IVA no haríamos nada», afirmó. 

Sin el apoyo de las grandes patronales   Desde los sindicatos del sector, que tampoco apoyan la protesta, calificaron de «muy baja» la incidencia del paro en la comunidad. Desde OSTA tacharon de «oportunista» la convocatoria. «Han aprovechado la alarma social y buscan el paraguas de la palabra huelga para ganarse la complicidad en la opinión pública», criticaron.   Las movilizaciones han generado una gran división en el sector y las principales organizaciones de España y Aragón se han desmarcado. En concreto, no cuenta con el apoyo de las patronales de referencia para pymes y grandes compañías, como el Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC), la Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España (Fenadismer) y la Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM). 

De esta manera, no cuenta con el respaldo de Federación de Empresas de Transporte (FET) de Aragón, que agrupa a las asociaciones provinciales de Zaragoza (Fetraz), Huesca y Teruel, que representa a un millar de pequeñas, medianas y grandes empresas con una flota cercana a los 5.000 vehículos y una plantilla de 7.000 trabajadores. Entre las compañías integradas en esta patronal se encuentra Sesé, Carreras y Marcotran, los tres grandes operadores de la comunidad, que lo son también a nivel nacional.
1¿Cuáles son las demandas del colectivo?
2¿Cuál ha sido el recorrido de la manifestación?
3¿Qué medidas se han aplicado en otros países?
4¿Cuáles son los tres grandes operadores del sector en Aragón?
La huelga del transporte obliga a detener la producción de Stellantis en Figueruelas (Zaragoza) 15-03-2022
Faltan piezas y los empleados consumen, en jornadas como hoy, los días pactados de vacaciones flotantes o de la bolsa de horas individual

 

ACTIVIDAD 40

La huelga del transporte obliga al gigante del automóvil Stellantis a parar la fabricación en la factoría de Figueruelas (Zaragoza). De momento, se detiene la producción del Crossland y el C3 Aircross en el turno central, pero se retoma la producción en el turno de noche y se han cancelado ya los turnos de mañana y tarde de mañana, miércoles, en la línea del Opel Corsa.
Faltan piezas y la mayor fábrica de Aragón tiene que parar esta tarde su producción, con la esperanza de que esta noche pudieran reanudarse ambas líneas de fabricación.  La huelga del transporte por carretera ha obligado a detener la factoría, aunque no ha cogido por sorpresa a nadie en la planta, pese a que el anuncio de la cancelación del turno de tarde se haya producido pocas horas antes de ponerse en marcha.
Los empleados de la fábrica de Figueruelas consumen, en jornadas como hoy, los 9 días pactados de vacaciones flotantes o de la bolsa de horas individual en caso de haber consumido esos 9 días.  Hoy la afectada es la línea 1, mientras, la semana pasada ya anunciaron que el 11, 14 y 15 de marzo se suspendía la producción en la línea del Corsa, a expensas de que puedan conseguir retomarla esta próxima noche.
La huelga de transporte obliga a parar la fábrica de Volkswagen en Navarra 21-03-2022
La actividad de los piquetes ha obstaculizado entregas de componentes a Landaben, que podrá recuperar la producción este martes.
La dirección de Volkswagen Navarra anunció el pasado sábado al comité de empresa de la factoría que hoy estaría cerrada la producción por falta de piezas que debían llegar desde Galicia con el montante del T-Cross y revestimientos del maletero del Taigo.    Los responsables de logística de la fábrica navarra han señalado a los piquetes que se han instalado en el centro de la Península como el factor clave para el retraso en la entrega de estos elementos para los vehículos. Algunos de las acciones de estos piquetes informativos han sido violentos, según la Delegación del Gobierno en Navarra.
Algunos talleres determinados sí están trabajando este lunes. Durante todo el fin de semana se ha estado trabajando para resolver el problema de suministro, según informó la dirección de la planta de Landaben, aunque recalcó este lunes que el abastecimiento de todos los componentes necesarios para la fabricación de sus coches "no está garantizada" al 100%.   La fabrica reanudará la producción mañana martes, aunque persisten las dudas sobre la regularidad del abastecimiento debido al paro indefinido del transporte por carretera.
Volkswagen Navarra había recuperado este mes la normalidad en el suministro de chips y semiconductores procedentes de Asia. En cualquier caso, la fábrica se ha acogido a un último ERTE que comenzó el 2 de febrero y finalizará el 31 de junio.  

El paro del transporte entorpece la actividad de cada vez más empresas

Entre las grandes empresas que han optado por cesar su actividad temporalmente está la siderúrgica ArcelorMittal. Según explica un portavoz, unos 900 trabajadores de sus plantas asturianas de Avilés y Gijón dedicarán los próximos días a realizar formaciones en seguridad, revisiones médicas y tomar días libres ante la imposibilidad de seguir haciendo su trabajo habitual.
También en Asturias, Capsa, la dueña de Central Lechera Asturiana, está notando las consecuencias. Tampoco está operando con normalidad hoy el Grupo Calvo. La primera conservera de España y la segunda de Europa avisó de que paralizará toda su actividad en las factorías con sede en Carballo (A Coruña), en las que trabajan 650 empleados, por la falta de suministro de pescado. Ese problema se suma al encarecimiento del aceite de girasol debido a la invasión rusa en Ucrania.
La planta de Ford en Almussafes (Valencia) ha parado este lunes la producción en operaciones de vehículos por la falta de suministros y componentes, pero no tanto por el paro, sino porque así lo está sufriendo la fábrica por la crisis de semiconductores tras la pandemia. Sin embargo, la ausencia de camioneros que saquen los motores ya fabricados de la planta sí está afectando a la industria, que ha convocado al comité de empresa para este mismo lunes para plantear otros posibles paros.
Respecto a los cítricos, las movilizaciones del transporte han restringido la llegada de fruta procedente de Andalucía y Murcia a la Comunidad Valenciana, desde donde se manipula y comercializa el 70% de la producción nacional. Por ello se está reduciendo el suministro a los principales mercados mayoristas del país, como Mercamadrid, Mercabarna y, en menor medida, Mercavalencia.
La flota pesquera valenciana se ha sumado al paro nacional y permanecerá amarrada a puerto como mínimo hasta el próximo miércoles cuando el sector se reúna con el ministro de Agricultura, Luis Planas, para buscar una solución a la subida del precio del combustible que no les hace rentable salir a faenar.
En Lactalis, fabricante de los productos lácteos Puleva, que cuenta con ocho fábricas en España, una de ellas en Granada, la situación, explican desde la empresa, es “muy difícil por un cuello de botella que no permite la entrada fluida de los materiales e ingredientes que necesitamos para producir y envasar”, lo que necesariamente provoca “la no salida de producto a los lineales”.
La patronal alimentaria advierte del cierre de empresas y riesgo de desabastecimiento por el paro de transporte 23-03-2022
.Cierre temporal de empresas: Danone, Estrella de Galicia...  Las organizaciones advierten que numerosas empresas y cooperativas han tenido que interrumpir sus procesos de fabricación y se han visto obligadas a cerrar temporalmente sus plantas ante la falta de suministro. Empresas como Calvo, Azucarera, Cuétara, Dcoop, JaenCoop, Agrosevilla o fábricas de pienso ya han paralizado la producción, y otras como Danone o Estrella de Galicia han anunciado que tendrán que hacerlo próximamente.
¿Cómo se han visto afectadas cada una de las empresas?

 

 

 

 

 

ACTIVIDAD 50

5.1.Caso 1. MRW, la gestión de Francisco Martín
Aproximación al caso
Las estrategias que aplica cada organización son únicas. No obstante, pueden irse modificando a fin de permitir que la empresa se adapte al entorno que la rodea y satisfaga de la mejor manera posible las necesidades de los clientes.
El caso que se expone a continuación os permitirá reflexionar y debatir las estrategias básicas de desarrollo () a partir de la evolución de una empresa y de su situación.
MRW al servicio del transporte
En el año 1977 nace en Barcelona la empresa que actualmente se conoce con el nombre de MRW y que cuenta con 743 delegaciones distribuidas por todo el territorio español, Andorra, Gibraltar y Portugal. A finales de 2005 son más de nueve mil las personas que integran su equipo humano.

Figura 1. Imagen de una de las plataformas operativas de la empresa.
El transporte urgente de mercancías constituye el núcleo del negocio de MRW, que ha ampliado sus prestaciones y servicios con el fin de satisfacer las necesidades de los clientes y, de esta manera, poder crecer más. No sólo ofrece diferentes modalidades horarias para el envío de paquetes y documentos, información sobre el estado del envío (por medio de mensajes a móvil, correo electrónico, consultas a la página web) y servicios de distribución de mailings, sino que también permite realizar compras en otra ciudad, transferir dinero a cualquier zona del mundo y trasladar mascotas. La última apuesta de la firma consiste en la realización de fotografías mediante zepelines no tripulados; así se puede disponer de un reportaje fotográfico aéreo de instalaciones profesionales y domésticas o de acontecimientos de cualquier índole.
Las delegaciones de MRW
En la década de 1980, MRW descubre que las delegaciones franquiciadas obtienen unas ventas superiores a las que consiguen las delegaciones que son propiedad de la empresa. Es entonces cuando se decide llevar a cabo el Plan Naranja, que da la oportunidad a los trabajadores de convertirse en franquiciados. El resultado es que más de mil personas de la plantilla ponen en marcha cerca de doscientas nuevas empresas. Francisco Martín, presidente de MRW, impulsa este proyecto de manera personal porque está convencido de la valía de los trabajadores para gestionarse de modo eficiente.
Para dar apoyo a este nuevo tipo de organización se crea el Comité de Ética y Arbitraje, que puede intervenir en la gestión de la red comercial. Mediante este organismo se toman decisiones relativas tanto a la puesta en marcha de nuevos servicios como a la imposición de sanciones para las delegaciones que no cumplan los requisitos fijados. Con esta iniciativa se favorece, además, la estrecha vinculación de los franquiciados con los objetivos de la empresa y la aplicación efectiva de todas las acciones que se decidan llevar a cabo.
El mercado español de mensajería y paquetería en cifras
Según un estudio de la consultora DBK, el mercado español de mensajería y paquetería está participado por, aproximadamente, cuatro mil cien empresas, que en el 2004 facturaron 5.720 millones de euros. El sector, sin embargo, se halla fuertemente concentrado, por cuanto las cinco primeras empresas generan el 46,4% de las ventas. MRW y Seur son, además, los líderes del mercado.
En el año 2004 la facturación de MRW alcanza los 474 millones de euros, cifra que representa un crecimiento de casi el 10% con respecto al ejercicio anterior. Este ritmo positivo se transmite, en parte, a la sociedad mediante la donación de más del 1% de la facturación a causas sociales, lo que realiza por medio de la prestación gratuita de sus servicios (recepción de donativos en sus sedes, envío de donativos a colectivos desfavorecidos, etc.).

Figura 2. Evolución de la cifra de facturación de MRW (millones de euros).
Fuente: Cupeiro (2001) e Infofranquicias (2006).
Los retos para MRW
Las empresas de mensajería y paquetería son cada vez de mayor tamaño, por lo que extienden su área de influencia a muy diferentes lugares del mundo para dar servicio a un mercado global. Buena parte de las comunicaciones que establecen con sus distintas sedes y con los clientes internacionales se sustenta en los servicios de mensajería y paquetería que suministran empresas como MRW.
La ampliación del ámbito geográfico de actuación de muchas empresas de mensajería y paquetería las ha llevado al establecimiento de alianzas estratégicas con otras compañías del sector. Se trata de acuerdos como el que MRW ha dispuesto con Federal Express, empresa de mensajería de origen estadounidense, líder en ese país. Mediante este acuerdo, Federal Express se ocupa de realizar las entregas de MRW en Estados Unidos y, a cambio, la empresa española hace lo mismo con las de la compañía norteamericana en España. Otro ejemplo es el acuerdo suscrito con Iberia para mejorar la rapidez en el transporte de paquetes entre España y Latinoamérica.
Un reto adicional es el que plantea el comercio electrónico. Y es que resulta cada vez más frecuente que los consumidores realicen compras por Internet. Y cuando lo que adquieren es un producto físico, como un libro o un ordenador, es habitual que quien asuma la distribución y la entrega del artículo en el domicilio sea una empresa de paquetería. La dificultad radica aquí en proporcionar al consumidor unos horarios de entrega de la mercancía que se adapten a sus necesidades, lo que implica un replanteamiento de los horarios de las delegaciones, algo que no sólo depende de MRW. La relación con los responsables de cada delegación y su correcta vinculación con los objetivos de la marca son determinantes en la superación de este reto.
Referencias bibliográficas
(2006). "MRW: Transporte urgente pequeña paquetería". Infofranquicias. <http://www.infofranquicias.com>.
Cupeiro, M. (2001). "Un líder a base de sentido común". Emprendedores (núm. 51, pág. 54-60).
MRW (2007). Sitio web disponible en http://www.mrw.es.
Cuestiones para la reflexión y el debate

• ¿Cuál o cuáles son las ventajas competitivas de las que se beneficia MRW?
• Teniendo en cuenta estas ventajas, ¿cómo definiríais la estrategia básica de desarrollo que sigue esta compañía?
• ¿Cómo creéis que MRW puede adaptar su organización y estrategia para facilitar la contratación de servicios de mensajería y paquetería por Internet? ¿De qué modo puede mejorar los servicios que presta actualmente a los consumidores que adquieren productos en línea?

 

 

 

 

 

 

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