5.4 ESTRUCTURA MATRICIAL  Este tipo de organización adopta una estructura compleja, en forma de matriz de doble entrada, en la que se utilizan 2 variables organizativas, por ejemplo funciones y proyectos, estableciéndose enlaces entre ellas.   Cada empleado tiene al menos 2 jefes: el gerente funcional, de tipo jerárquico y el gerente del proyecto.  Cuando en un enlace se produce una colisión de competencias, se establece un sistema de jerarquías, como por ejemplo, se puede dar prioridad a la cosecución de los proyectos sobre las funciones.

 https://www.revistacar.es/magazine-noticia/grupo-stellantis-espana-quien-es-quien

ACTIVIDAD 1

Zaragoza dice adiós al Opel Crossland y al Citroën C3 Aircross tras ensamblar 600.000 unidades de cada uno
La planta aragonesa de Stellantis deja de fabricar los dos SUV, que compartían plataforma, y mantiene en montaje el Corsa, el Peugeot 208 y el Lancia Ypsilon.

• Luis H. Menéndez   24/7/2024

La planta de Stellantis en Figueruelas ha dejado de fabricar dos de los modelos que han pasado por sus cadenas de montaje en los últimos siete años, los SUV o 'todocaminos' Opel Crossland y Citroën C3 Aircross, los primeros de estas dos marcas que han compartido plataforma tras la venta de Opel por General Motors al grupo francés PSA en 2017. Durante este tiempo, en la factoría de Zaragoza -propiedad ahora de Stellantis, tras la fusión de PSA y el consorcio Fiat Chrysler en 2021- se han ensamblado más de 600.000 unidades de cada uno de estos vehículos.
Certificado oficialmente el fin de la producción de estos dos coches días antes de que la actividad fabril se suspenda por el parón estival este viernes próximo, la factoría de Stellantis en Figueruelas mantiene el montaje de tres modelos, todos ellos con versiones eléctricas: el Opel Corsa, el Peugeot 208 y el Lancia Ypsilon, los tres con buenas expectativas de mercado. Concluido el descanso veraniego (el 19 de agosto) en la línea 1 de la planta, empleada hasta ahora por los dos SUV, se ensamblará solo el modelo de Peugeot, mientras que la 2 se encargará de los de Opel y Lancia. Los sucesores del Crossland (que ahora se llamará Frontera) y del C3 Aircross se producirán en Trnava (Eslovaquia).
Desde ese año y hasta hoy, los dos SUV han ayudado a consolidar la producción de la factoría zaragozana, marcada siempre por el protagonismo de su modelo superventas, el Corsa. Los dos vehículos han registrado los ajustes lógicos ('restyling') que se hacen después de un tiempo, manteniendo siempre su esencia. 
En diciembre de 2020, en concreto, la marca del rayo anunció que "el nuevo Opel Crossland" se empezaría a fabricar "en exclusiva mundial" en la planta de Zaragoza y reseñaba que "con el aval de casi 400.000 vehículos ensamblados y comercializados", el modelo afianzaba "los puntos fuertes que le han llevado a ser uno de los SUV más populares del segmento B en Europa".
Citroën, por su parte, informó en enero de 2023 que el C3 Aircross rompía la barrera del medio millón de unidades producidas en Zaragoza. "Alcanzar las 500.000 unidades fabricadas en más de cinco años es un ejemplo de éxito comercial del Citroën C3 Aircross, un modelo en el que la marca lleva su filosofía al segmento de los SUV compactos", publicaba. La marca francesa indicaba entonces que el 84,1% de las unidades de este coche que se ensamblaban en Aragón se comercializaban fuera de España, principalmente a Francia, Italia, Reino Unido, Turquía y Alemania, pero también a países tan variopintos como Japón, Egipto, Sudáfrica o Islas Mauricio.

Stellantis prescindirá de 350 trabajadores eventuales para amortiguar la marcha de dos modelos de coches a partir del 19 de julio

El empleo en la planta volverá a los niveles que tenía hace un año por estas fechas cuando debido a los nuevos lanzamientos abrió un proceso de selección con Adecco para incorporar hasta 600 temporales

• M. Llorente   1/6/2024

"Hay que olvidarse de los grandes volúmenes de fabricación de coches". Son cosa del pasado. Lo advertían esta última semana de mayo algunos de los principales proveedores de piezas para la industria de la automoción como Mann+Hummel o Forvia en la jornada organizada por UGT Aragón sobre 'Los retos y oportunidades industriales del sector de componentes en Aragón'. 
La transición hacia una movilidad más limpia y la apuesta por el vehículo eléctrico no están teniendo ni la velocidad ni la respuesta esperada en el mercado y la producción, en general, en las fábricas españolas y europeas, se está adelgazando. 
En el caso de la fábrica de Stellantis Figueruelas, la marcha, el 19 de julio, de dos modelos de combustión térmica, el Opel Crossland y el C3 Aircross, a otras plantas del grupo, va a generar un excedente de 350 trabajadores. Buena parte de los temporales que se contrataron hace un año por estas fechas no van a tener renovación de sus contratos. 
Según ha podido saber HERALDO, la compañía va a tratar de esta forma, prescindiendo de 350 eventuales, de amortiguar el menor volumen de coches que habrá que hacer tras el paréntesis estival en Figueruelas. Un periodo de descanso que va del 29 de julio hasta pasado el puente del 15 de agosto. 
Si bien para algunos trabajadores las vacaciones se adelantarán del viernes 26 de julio al 15 de agosto (día 16 viernes ya tendrán que volver a trabajar) precisamente para preparar la fábrica ante el cambio de modelos, al haber dicho adiós una semana antes de las vacaciones al C3 Aircross y el Crossland y permanecer el Corsa y el Lancia Ypsilon en la línea 2 y el Peugeot 208 en la línea 1.
Aunque la factoría zaragozana haya incorporado para cubrir el hueco de los que se van, dos nuevos modelos como el Peugeot 208, que en principio iba a producirse solo en versión eléctrica pero que finalmente se está fabricando también con motor térmico, y el Lancia Ypsilon, del que todavía pasan pocas unidades por la línea 2, la del Corsa, parece difícil que puedan, al menos de momento, igualar en volumen al C3 Aircross y el Opel Crossland. Ambos lanzamientos tuvieron lugar en agosto y primavera de 2017, año en que PSA adquirió la planta de Figueruelas que posteriormente se integraría en  Stellantis. 
Como el propio constructor de coches, algunos proveedores que trabajan para Stellantis están también planteándose prescindir de los empleados con contratos temporales para afrontar esta menor carga de trabajo que tendrán a partir del 19 de julio cuando desaparezcan de la línea 1 de Figueruelas dos de los modelos que fabrica en la actualidad para pasar a quedarse solo con el Peugeot 2028, del que se ha fabricado más del doble de unidades que del Corsa en los meses de marzo, abril y con la previsión de seguir en esta misma línea en mayo. 
Por ahora desde los sindicatos rehusan dar los nombres de las empresas de la industria auxiliar que pueden verse más afectadas. Sin embargo, al repasar las adjudicaciones de piezas que se hicieron en su día del C3 Aircross y el Opel Crossland se observa que Adient Pedrola que trabaja solo para Stellantis Zaragoza (también tiene algo de producto para la fábrica madrileña en Villaverde) puede acusar un duro impacto en el empleo de no adjudicarle en los próximos meses algún nuevo proyecto este u otros fabricantes. Precisamente este pasado viernes mantuvieron una reunión con la dirección para saber a qué atenerse. 
Directivos de las plantas que Gestamp tiene en el polígono de Pedrola reconocían esta pasada semana que tendrían también que prescindir de los eventuales cuando desaparezcan de la línea de Figueruelas estos dos modelos. Y desde Forvia, reconocían que les tocaría seguir haciendo uso del ERTE (expediente de regulación temporal de empleo) que tienen en vigor para adaptarse a esta menor producción, al tiempo que se mostraban confiados en asumir nuevos proyectos para compensar esta pérdida de carga de trabajo que acusarán en verano.
La incertidumbre (corre el rumor de que Stellantis podría internalizar la producción de algunas piezas que en la actualidad fabrican proveedores de fuera) es el sentimiento dominante entre buena parte de la industria auxiliar en Aragón que ve como "una travesía por el desierto" los casi dos años que hay por delante antes de que Stellantis adjudique las distintas plataformas eléctricas 'STLA'  a las plantas españolas del grupo con la consiguiente adjudicación de nuevos modelos. 
De hecho, lo que se espera es que la nueva generación del Corsa enchufable y del Peugeot 208 recale en la factoría zaragozana, pero habrá que esperar a tener esa confirmación, y en todo caso, fuentes del sector dudan de que dichos modelos, contando con las distintas versiones, sean suficientes para aprovechar la máxima capacidad de la planta zaragozana, que afortunadamente es de las pocas que aún conserva el turno de noche aunque lo tenga funcionando a medio gas. 
1¿Qué automóviles mantiene la empresa?
2¿A qué grupo pertenece la planta de Zaragoza?
3¿Dónde se producirán ahora los sucesores del Crossland (que ahora se llamará Frontera) y del C3 Aircross?  ¿Cuáles crees que son las razones de esta deslocalicación de la producción?
4¿En la planta de Figueruelas, se produce todo el automóvil o solamente se ensambla?
5¿Cuál es el destino del 84% de la producción de Stellantis Zaragoza?
6¿Cuáles son las consecuencias de la deslocalización?
7¿Qué efectos tiene en las empresas auxiliares? ¿Cuál será la principal empresa auxiliar afectada?
8¿Qué empresa llevó a cabo el proceso de selección de 600 trabajadores hace un año?
9¿Cuáles son las causas de que la producción en las fábricas españolas y europeas se esté reduciendo?
10¿Qué período comprende las vacaciones estivales de la plantilla?

ACTIVIDAD 2

Stellantis presiona por más ayudas con el 41% de la producción de coches de España en juego
El grupo no quedó satisfecho con los fondos que obtuvo del Perte VEC II para su planta de baterías. Está pendiente de saber las ayudas con las que contará para su plataforma STLA Small

BELÉN TRINCADO AZNAR   MANU GRANDA   Madrid - 29 ENE 2024 - 
Stellantis produjo en 2023 el 40,9% de los coches que salieron de las fábricas españolas.
https://cincodias.elpais.com/companias/2024-01-29/stellantis-presiona-por-mas-ayudas-con-el-41-de-la-produccion-de-coches-de-espana-en-juego.html

Lo que se juega España con Stellantis: cuatro de cada 10 coches fabricados en el país

• FÉLIX CEREZO   Madrid   23 diciembre 2023 - 

La compañía proyecta construir una planta de baterías y traer una nueva generación de coches eléctricos a nuestro país, donde este año elevó su producción un 17,8%

Cadena de montaje de la planta de Stellentis en Zaragoza

Desde hace ya algún tiempo, Stellantis se ha convertido en el rey de la producción de vehículos en España gracias a sus tres plantas en Vigo, Zaragoza y Madrid. De hecho, la primera es actualmente la que más automóviles produce en todo el país. En 2023, la posición del grupo dirigido por Carlos Tavares se ha hecho todavía más fuerte.
Según las cifras difundidas ayer, la producción conjunta de las tres instalaciones crecerá este año nada menos que un 17,8%, pasando de los 851.661 automóviles del año pasado a 1.002.301 unidades. En el mismo periodo, Anfac estima que la fabricación de vehículos a nivel nacional rozará los 2,5 millones de unidades, con una mejoría del 12,7%. Lo cual supone que, si en 2022 Stellantis montase el 38,4% del total en España, en este ejercicio el porcentaje supere ya el 40%. O lo que es lo mismo: cuatro de cada 10 automóviles.

Vigo ensambla tanto turismos como pequeñas furgonetas

DOS PROYECTOS: 4.000 MILLONES

Esto -y los cerca de 13.000 empleos considerando solo los directos- es lo que se juega el Gobierno de Pedro Sánchez, ya que el futuro de la multinacional en España pasa por dos grandes iniciativas cuyo OK definitivo está pendiente, sobre todo, de las ayudas definitivas que reciban.
Por un lado, el llamado proyecto Antares. Este debería traducirse en la construcción de la mayor gigafactoría de baterías en España, en las cercanías de Figueruelas, con una inversión prevista de 3.000 millones de euros y que echaría a andar en 2026. Por el otro, la asignación, a partir de 2027 o 2028 de una nueva familia de coches eléctricos pequeños a las plantas de Vigo y Zaragoza, ya que los modelos que se producen en Villaverde (los Citroën C4 y C4 X, de combustión o eléctrico) tienen más recorrido. Esta línea supondría la inversión de otros 1.000 millones de euros.

LA POLÉMICA DEL PERTE

Para los dos proyectos, Stellantis pidió acogerse a las ayudas del PERTE VEC. Pero pinchó en hueso en el caso de las baterías, ya que la asignación de fondos que se dio a conocer en noviembre sólo les concedía 55 millones de euros de los 200 millones a los que aspiraban. Entonces, y tras el desencanto de la multinacional, el ministerio de Industria dejó claro que se buscaría una salida ad hoc al entuerto. Y esta semana, en unos de sus primeros encuentros con la industria, el nuevo titular de la cartera, Jordi Hereu, se reunió con altos ejecutivos de Stellantis para limar asperezas dejarles claro que consideran la planta de baterías como "un proyecto estratégico" para convertir a España en un hub de movilidad sostenible en Europa.

Citroën C4 producido en Madrid

La salida pasa porque la compañía acuda a la tercera entrega del PERTE VEC, dotada con 1.250 millones de euros y que se quiere poner en marcha en el primer trimestre de 2024. Además, también habría que añadir las ayudas regionales de Aragón, del mismo modo que arrimaron el hombro Cataluña y la Comunidad Valenciana para el proyecto de electrificación de las plantas de Seat y VW, más la planta de baterías de Sagunto.

PRIMERO LOS COCHES

No obstante, tendría poco sentido que la multinacional ensamble esas pilas en nuestro país, si luego los coches que las van a necesitar se montan en otro distinto. De ahí que se esté a la espera de la resolución de la llamada línea de la cadena de valor del PERTE VEC 2. Según el departamento que encabeza Hereu, la resolución de las ayudas se debería conocer a lo largo del mes de enero. La compañía ya ha dicho que se lo quiere adjudicar a España, aunque quiere que se aprueben medidas que mejoren la competitividad y eficiencia de las instalaciones de Vigo, con costes más elevados que Zaragoza, pero que trabajan a un ritmo muy elevado.

Radiografia de la producción de Stellantis en España en 2022

En concreto, la planta gallega habrá producido 531.732 coches (el 13% de ellos, eléctricos) cuando acabe este año, un 31,5% más. Y superaría su récord del año 2007 de no haber sufrido tensiones por la falta de algunos componentes. Figueruelas mantendrá un volumen similar al de 2022 (365.739 unidades), pero con récord en cuanto a los vehículos cero emisiones, al superar las 44.000 unidades. Por último, en Madrid están previstos 105.830 coches (+29%) y uno de cada cuatro será completamente eléctricos.

BYD ELIGE HUNGRÍA

A la espera de que el megaproyecto de Stellantis llegue a buen puerto, ayer se supo de uno que no recalará en nuestro país. Aunque España estuvo en las quinielas, el gigante chino BYD se ha decidido por Hungría para instalar su primera fábrica en Europa, que es también la primera de un fabricante del gigante asiático en el Viejo Continente. Se destinará exclusivamente a lo que en BYD llaman vehículos de nuevas energías. Es decir, 100% eléctricos e híbridos enchufables de los que ya es el primer productor mundial.
Aunque ubicada en el corazón de Europa y con también con factorías de coches, Hungría está a años en volumen de producción: 441.000 vehículos en 2022, según los datos de la asociación OICA, por los 2,2 millones de España.
https://www.elmundo.es/motor/2023/12/23/6585a9edfc6c83c0778b4582.html

1¿Qué porcentaje de los automóviles produjo Stellantis en 2023?
2¿Dónde se sitúan las tres plantas de Stellantis en España?
3¿Qué modelos se fabrican en cada una de ellas?
4¿Cuál es la petición de Stellantis?

ACTIVIDAD 3

Aragón dará 10 millones a Stellantis Zaragoza para impulsar su electrificación
El Consejo de Gobierno aprueba estas ayudas mediante un decreto-ley por la "extraordinaria y urgente necesidad" para garantizar la adjudicación de la plataforma STLA Small.

• LUIS H. MENÉNDEZ    15/12/2023

Taller de baterías de Stellantis en Zaragoza.Marcos Cebrián
El Consejo de Gobierno de Aragón ha acordado este viernes, 15 de diciembre, en reunión extraordinaria, conceder 10 millones de euros en ayudas directas a la factoría de Stellantis en Figueruelas (Zaragoza) para facilitar la electrificación de la planta con la adjudicación de la plataforma STLA Small de la multinacional del automóvil.
Lo ha anunciado en rueda de prensa la vicepresidenta segunda y portavoz del Ejecutivo, Mar Vaquero, quien ha apuntado que se trata de una subvención plurianual que permitirá destinar cuatro millones de euros este año y otros seis en 2024. Estos fondos tienen el objetivo de financiar las inversiones que el grupo debe acometer para la implantación de nuevas líneas de prensas de estampado en caliente, actuaciones encaminadas a la electrificación de procesos en la planta y la internalización de componentes que actualmente se fabrican fuera de Aragón.
El Consejo de Gobierno ha aprobado estas ayudas mediante un decreto-ley por la "extraordinaria y urgente necesidad". Stellantis destinará los 10 millones de euros a proyectos de protección medioambiental, de investigación industrial y desarrollo experimental e inversiones para fomentar la competitividad, la transformación y la mejora de la planta de cara a la movilidad eléctrica, ha indicado Vaquero. Las subvenciones se materializan a través de un programa plurianual, 4 millones, incluidos en la sección 30 (gastos para diversos departamentos) de las cuentas de este año, y otros 6 millones del presupuesto de la Comunidad de 2024. 
Según fuentes de la DGA, gracias a estas subvenciones de da un "paso imprescindible" para situar la planta de Figueruelas como "posible candidata a la adjudicación de la nueva plataforma STA Small por parte del grupo Stellantis". En ese sentido, recalca el texto normativo, dicha fábrica 100% eléctrica "aseguraría el futuro de la planta y su continuidad".
Estas partidas, ha explicado Mar Vaquero, son independientes de las cantidades que el Gobierno de Aragón pueda conceder a Stellantis para la gigafactoría de baterías para coches eléctricos que el grupo se ha planteado instalar en Zaragoza.
La planta aragonesa del grupo surgido de la fusión de PSA y el consorcio Fiat Chrysler está fabricando en la actualidad dos modelos eléctricos, la versión enchufable del Opel Corsa y el Puegeot 208 eléctrico. En el segundo trimestre de 2024 la factoría comenzará a ensamblar un tercer modelo, el Lancia Ypsilon. En este momento, la fábrica produce, además del Corsa y el modelo de Peugeot, dos SUV o todocaminos, el Opel Crossland y el Citroën C3 Aircross.
1¿Cuál es el importe de las ayudas que concederá el Gobierno de Aragón a Stellantis?
2¿Dónde está situada la factoría de Stellantis en Aragón?
3¿Qué inversiones llevará a cabo la empresa con esta financiación?
3Gracias a esta subvención ¿Tiene la planta más posibilidades de adjudicación de la nueva plataforma STA Small, plataforma eléctrica?
4¿Qué otras ayudas quedan pendientes de concesión a la fábrica Stellantis?
5¿Qué modelos fabrica actualmente Stellantis en Figueruelas?

ejercicio 4
Opel Stellantis busca 600 personas para trabajar en la planta de Figueruelas
Adecco se encarga de la selección del personal, que la fábrica de automóviles había anunciado que recuperaría si volvía a poner en marcha el turno de noche al 100%. 10/2/2022

Cadena de montaje de Opel España en Figueruelas, del grupo Stellantis.

La factoría de automóviles de Opel España en la localidad zaragozana de Figueruelas, del grupo Stellantis, necesita incorporar trabajadores en la cadena de producción, de cuya selección se encarga la empresa de trabajo temporal Adecco. Esta ha lanzado una oferta de empleo para 600 personas, que coincide con el personal necesario para recuperar el segundo equipo del turno de noche -el de la línea 1 que ensambla el Opel Crossland y el Citroen C3 Aircross. Se estudiaba para mediados del mes de marzo.
Adecco ha informado este jueves que ha abierto el proceso de selección para incorporar a 600 operarios/as de producción para Stellantis, uno de los principales grupos automovilísticos del sector, para su fábrica de Figueruelas (Zaragoza). Desde la empresa de trabajo temporal consideran que "se trata de una gran ocasión para todas aquellas personas que busquen una oportunidad laboral y la posibilidad de desarrollarse en un proyecto profesional en un sector altamente competitivo".

Para acceder a estas vacantes se valorará la experiencia previa, aunque no es imprescindible, y se necesitan personas con disponibilidad para incorporación inmediata y para trabajar en turnos rotativos mañana-tarde y en turno fijo de noche.

El contrato será directamente con Stellantis y tendrá una duración hasta el 29 de julio, con posibilidad de conseguir un contrato estable en el futuro. Además, para aquellas personas que lo necesiten, "podrán utilizar para los desplazamientos los medios de transporte que Stellantis pone a disposición de sus trabajadores/as", precisa la ETT.

Adecco es la consultora en el sector de los recursos humanos. En Iberia en 2020 facturó 1.009 millones de euros. Lleva 39 años en el mercado laboral español. Han empleado a casi 129.000 personas en España, han contratado a más de 37.772 menores de 25 años. En los contratos que han mediado había casi 20.000 personas mayores de 45 años y ha formado a más de 56.000 alumnos.
Stellantis frena la contratación de 400 personas por la falta de microchips

La factoría de Figueruelas retrasa la recuperación al completo del turno de noche, prevista para marzo, por los problemas de suministro de semiconductores. La planta no echará a los 200 operarios ya fichados tras llegar a un pacto con el comité  02·03·22  

1¿cuál ES LA EMPRESA DE TRABAJO TEMPORAL ENCARGADA DE REALIZAR LA SELECCIÓN DE PERSONAL EN STELLANTIS?
2¿A qué grupo pertenece Opel España en la localidad zaragozana de Figueruelas,?
3¿A cuántos trabajadores asciende la oferta de trabajo?
4¿Cuál será su función?
5¿Qué requisitos han de cumplir los trabajadores?
6¿Cuál es la duración del contrato que se les ofrece?
7¿El contrato se formaliza a través de la ETT Adecco o directamente con Stellantis?
8Finalmente ¿por qué frena la contratación de estos trabajadores?

ACTIVIDAD 5

Stellantis Figueruelas hará un nuevo modelo con más ayuda del PERTE 14.10.2022

La fábrica de Stellantis en Figueruelas (Zaragoza) producirá un nuevo modelo con versión eléctrica que se sumará a los que produce en la actualidad. El nuevo modelo asignado será el Peugeot 208 eléctrico, según los sindicatos.
Stellantis Zaragoza encabeza el proyecto Tesis -con una inversión prevista de 223 millones, junto a 23 socios tecnológicos e industriales ubicados en seis comunidades autónomas, el 88% pymes-, que se centra en tecnologías para fabricar nuevos modelos de vehículos con versiones eléctricas en la planta de Figueruelas a partir de 2023.
Maroto se ha referido también a la reunión que esta tarde mantendrá en Zaragoza con los doce clústeres de Aragón, el más importante el de la automoción.

La planta de Stellantis en Zaragoza fabricará un nuevo coche eléctrico 14 octubre 2022

En un acto en la factoría, que cumple 40 años, la ministra Maroto anunció que el Gobierno abrirá una segunda línea de ayudas del PERTE VEC, ya que la primera apenas gastará el 25% de los fondos.
La ministra Reyes Maroto y Javier Lamban, presidente de Aragon, en la visita a Figueruelas por su 40 aniversario. Javier Lambán, y sus consejeros de Economía, Marta Gastón, e Industria, Arturo Aliaga.
La planta de Stellantis en Zaragoza fue la primera de este grupo en España que lanzó al mercado un modelo 100% eléctrico, el Corsa-e, en 2019. Su estrategia pasa por electrificar la otra línea, la 2, que ahora hace los Opel Crossland y el C3 Aircross, modelos que serán reemplazados en un par de años por dos eléctricos. Uno, el confirmado este viernes por la compañía, el Peugeot 208, y previsiblemente el Lancia Ypsilon también 100% eléctrico, del que ya están desarrollando piezas algunos proveedores aragoneses.
UGT y CC. OO., los sindicatos han trasladado a Maroto la necesidad de prorrogar en los términos actuales el contrato de relevo. Esta figura ha permitido, desde su implantación en 2002 en Figueruelas, que se firmen 4.500 nuevos contratos, en su inmensa mayoría hoy indefinidos.

Figueruelas es actualmente la tercera planta que más coches fabrica a nivel nacional y en la segunda del grupo Stellantis. La ministra ha confirmado que desde el Gobierno central se trabaja con el grupo Stellantis España «para seguir reforzando sus inversiones» en las tres plantas (Zaragoza, Madrid y Vigo) «porque, siempre que haya proyectos, nosotros pondremos los instrumentos necesarios».
Número de automóviles producidos por las diferentes plantas de producción de automóviles en España en 2019

Más de la mitad de las fábricas de coches españolas aún no ensambla modelos eléctricos  24 DIC 2021 

 
De las nueve factorías que ensamblan turismos o vehículos comerciales en nuestro país, más de la mitad, cinco, no fabrican ningún eléctrico ni tienen asignado ninguno a futuro.  Estas plantas son las de Ford en Almussafes (Valencia); las de Renault en Palencia y Valladolid; Seat en Martorell (Barcelona) y Volkswagen en Landaben (Pamplona). Hay que puntualizar, sin embargo, que el consejero delegado del grupo VW, Hebert Diess, anunció recientemente la intención de la automovilística alemana de ensamblar modelos compactos y SUV eléctricos en Martorell y Landaben, respectivamente, a partir de 2025, aunque es algo que vincula a “las condiciones generales y de los incentivos gubernamentales”.

A pesar de la incógnita en torno a la asignación de vehículos eléctricos en las mencionadas cinco plantas, España actualmente fabrica ya un buen número de coches eléctricos, un total de 12, aunque la gran mayoría los concentran las factorías españolas del grupo Stellantis (ensambla nueve en nuestro país). En Figueruelas, la compañía con sede en Países Bajos produce el Opel Corsa-e, mientras que en Madrid hace el Citroën ë-C4, un SUV. Los siete restantes los produce en Vigo: el Peugeot e-2008 y los vehículos comerciales Citroën e-Berlingo, la e-Berlingo Van, la Opel Combo-e Life, la Opel Combo-e Cargo, la Peugeot e-Rifter y la Peugeot e-Partner.
Stellantis anuncia la llegada de un nuevo modelo a Figueruelas  14/10/2022
La planta de Stellantis en Zaragoza fue la primera de este grupo en España que lanzó al mercado un modelo cien por cien eléctrico, el Corsa-e, en 2019, y su estrategia pasa indudablemente por electrificar la otra línea, la 2, por la que pasan ahora el Opel Crossland y el C3 Aircross, modelos que serán reemplazados en un par de años por dos eléctricos, uno, el confirmado hoy la compañía, el Peugeot 208 enchufable y previsiblemente el Lancia Ypsilon también 100% eléctrico, del que ya están desarrollando piezas algunos proveedores aragoneses. 
De la misma manera, CC. OO. Industria Aragón y UGT FICA Aragón han pedido a la dirección de Stellantis que se tenga en cuenta de manera especial, al parque aragonés de proveedores, "un valor importante a la hora de mantener la competitividad de nuestra planta". El sector de automoción, recuerdan, "da empleo en Aragón a unas 25.000 personas la mayoría ligadas a la producción de Stellantis, por lo que un nuevo modelo debe de suponer al menos el mantenimiento del actual tejido productivo cuando no incrementarlo.
Finalmente, las dos Federaciones han trasladado a la Ministra de Industria, Comercio y Turismo, Reyes Maroto, la necesidad de prorrogar en los términos actuales el contrato de relevo. Esto, que hace unos meses parecía imposible, está ahora muy cerca de conseguirse. El contrato de relevo ha permitido -desde su implantación en el año 2002- que se firmen 4500 nuevos contratos, en su inmensa mayoría hoy indefinidos.
El 40 aniversario de la planta zaragozana llega en un momento convulso para un sector, el de la automoción, en plena transición hacia la electromovilidad y azotado por la crisis de semiconductores que sigue parando las plantas de fabricantes y proveedores, con menos frecuencia que hace año y medio, pero todavía con afeccción para esta industria estratégica, al ser España el segundo fabricante europeo de coches, por detrás de Alemania. 
Además, Stellantis como otras marcas tienen su plan de inversiones condicionado a las ayudas que reciban del Perte del vehículo conectado y eléctrico, del que solo se conoce por ahora la resolución provisional por parte del Gobierno. Falta la definitiva que todos están esperando se publique desde hace ya una semana y que seguramente verá la luz la próxima. 
La renovación del contrato de relevo, por parte del Gobierno, ya que vence esta modalidad contractual a finales de año, para asegurar la continuidad del empleo y que no se amorticen más puestos de trabajo, acortar la carrera profesional para los que acceden a esta industria y mejorar las condiciones laborales tras el empeoramiento de estos últimos años son algunas de las propuestas de las centrales sindicales. 
Nuevos paros en la producción de Stellantis en Figueruelas desde el próximo domingo 8/9/2022
Los paros se extenderán a las dos líneas de producción en los tres turnos (mañana, tarde y noche) del lunes 12.
Planta de Opel España en Figueruelas, del grupo Stellantis.Guillermo Mestre
La fábrica del grupo Stellantis en Figueruelas (Zaragoza) ha anunciado este jueves nuevas cancelaciones en la producción por falta de componentes a partir del turno de noche de este domingo, 11 de septiembre.
Según han informado fuentes de la compañía, los paros se extenderán a las dos líneas de producción en los tres turnos (mañana, tarde y noche) del lunes 12, en el de tarde del viernes 16 y en los del fin de semana (viernes noche y mañana del sábado) previstos los días 10, 16 y 17 de septiembre.
1¿Cuántos años cumple la planta de Opel-Stellantis figueruelas
2¿Cómo se denomina el programa de ayudas al sector del automóvil?
3¿Qué modelos eléctricos se fabrican en Zaragoza? ¿Qué otros modelos se fabricarán?
4¿Cuántas unidades se fabrican en cada una de las plantas de Stellantis en España?
5¿Qué plantas de producción de automóviles en España ven comprometido su futuro por no tener adjudicados modelos eléctricos?
6¿Dónde se encuentra la sede de la empresa Matriz de Stellantis Figueruelas?
7¿Cuántos modelos eléctricos se fabrican en Stellantis Vigo? ¿Cuántos en Stellantis Figueruelas?
8¿A qué condiciona el consejero delegado del grupo VW, Hebert Diess, la adjudicación de nuevos modelos eléctricos?
9¿Cuántos turnos de trabajo lleva a cabo la fábrica de Opel – Stellantis?
10¿Cuál es la causa de los paros en la producción?
11¿Cuántas personas trabajan en el sector de automoción en Aragón?
12¿Cuáles son las peticiones de los sindicatos?

ACTIVIDAD 6

Stellantis prevé cerrar 2023 con 386.000 coches fabricados frente a 365.500 de 2022
Anfac estima un 8% de incremento en producción de vehículos este año en España

• MONTSE LLORENTE    28/11/2023 A LAS 05:00

Taller de baterías de la planta de Stellantis en Figueruelas.Marcos Cebrián

La planta de automóviles de Stellantis en Figueruelas prevé cerrar 2023, según la última previsión que manejan los proveedores –la que les pasó el fabricante a finales de septiembre– con unos 20.000 coches más producidos que el pasado año, 386.000 frente a los 365.500 de 2022. Una producción aún bastante alejada de las 391.000 unidades que salieron de las líneas de montaje de la planta zaragozana en 2020 y más lejos aún de la cifra récord de 2007, 485.587.
«Este año será mejor que el anterior. Ha habido menos parones productivos por la crisis de suministro, fundamentalmente de semiconductores», reconocieron fuentes del sector apoyándose en las cifras dadas a conocer recientemente por Anfac (Asociación española de fabricantes de automóviles y camiones). Una estimación que contempla que 2023 supondrá un incremento de un 8% en la producción de la suma de las distintas fábricas de coches en España. Así, se cerrará el año aproximadamente en 2,4 millones de vehículos fabricados, si bien en 2019 se produjeron un total de 2,82 millones, de los que los eléctricos suponen todavía un pequeño porcentaje.
Pese a que Figueruelas pueda ir acercándose a los volúmenes prepandemia en los próximos años, todavía estará muy lejos de alcanzar ese récord anual de 485.857 unidades que alcanzó en 2007, antes de la crisis financiera.
La incertidumbre económica y la gran transformación hacia una movilidad más limpia que sufre el sector hace que la producción se haya adelgazado en los últimos años y sea difícil recuperar esas producciones, a consecuencia también del impacto de la covid y de la posterior rotura de la cadena de aprovisionamiento.
Desde el sector confían en que los volúmenes repunten cuando, junto al Corsa (en versión de combustión tradicional y eléctrica), acabe este año la curva de lanzamiento del Peugeot 208 eléctrico en Figueruelas –uno de los modelos más vendidos de Stellantis aunque oficialmente siga sin nombre– y se empiece a producir también en abril de 2024 otro nuevo modelo, el Lancia Ypsilon. 
Y otro factor decisivo, indicaron, será el mayor despliegue de infraestructuras para la recarga del coche eléctrico y el mantenimiento de incentivos a la compra, así como la consecución de los fondos que la planta zaragozana necesita para avanzar en su plan de electrificación total que pasa también por la construcción de una fábrica de baterías en Zaragoza. 
El pasado jueves, el presidente aragonés, Jorge Azcón, urgía, en el I Foro de la Movilidad Sostenible celebrado en el Pabellón Puente de Mobility City, al Gobierno de España a tomar decisiones rápidas en la asignación de estos fondos europeos para garantizar el futuro de una planta que lleva 41 años instalada en Figueruelas.
Una factoría por la que han ido pasando distintos modelos en estas cuatro décadas, destinados en su mayor parte a la exportación, siendo el Corsa el que más tiempo lleva produciéndose. 
En la actualidad, se sigue ensamblando, además del Opel Corsa y el Peugeot 208 eléctrico, otros dos modelos, el Opel Crossland y el Citroën C3 Aircross. A estos se unirá en el segundo trimestre de 2024 el modelo Lancia Ypsilon, ya que para Stellantis la multimarca y las plataformas de fabricación son esenciales para seguir siendo competitivos. 
1¿Dónde se sitúa la planta de Stellantis en Zaragoza?
2¿Cuántos automóviles producirá este año Stellantis?
3¿Cuántos automóviles produjo el año pasado Stellantis?
4¿Se han recuperado las cifras prepandemia?
5¿A cuánto ascendió la producción en 2007,  año de  bonanza económica?
6¿Por qué se han visto afectados la producción de este año?
7¿Qué factores han determinado el adelgazamiento de la producción?
8¿Cuántos años lleva instalada la planta en Figueruelas?
9¿Qué automóviles se están ensamblando actualmente en la fábrica?

STELLANTIS

ACTIVIDAD 7

• Stellantis produce más de 500.000 vehículos en el primer semestre, casi el 40% del total de España EUROPA PRESS

20/7/2023
Las cifras colocan al grupo como el primer fabricante de automóviles en España.
Taller de baterías de la planta de Stellantis en Figueruelas.Marcos Cebrián
Stellantis, con planta en Zaragoza, ha producido 517.335 vehículos durante el primer semestre de 2023, esto es un 39,3% del total de automóviles producidos en España (1,31 millones), según los datos publicados este jueves por Anfac.
Las cifras colocan al grupo como el primer fabricante de automóviles en España. Asimismo, Stellantis indica que entre enero y junio ha producido 80.641 unidades 100% eléctricas, lo que supone un 89,7% de la producción total de este tipo de vehículos en España.
El grupo señal que la electrificación es una de sus grandes prioridades, de hecho señala que es el "único fabricante" que produce turismos 100% eléctricos en sus tres plantas: los Citroën ë-C4 y ë-C4 X en Madrid, el Opel Corsa-e en Zaragoza y el Peugeot e-2008.
También fabrica el Citroën ë-Berlingo/ë-Berlingo VAN, Fiat e-Doblò/Doblò Van eléctrico, Opel Combo-e Life/Combo-e Cargo y Peugeot e-Partner/e-Rifter, en su planta en Vigo.
Stellantis indica que en su planta en Madrid ha producido en el primer semestre de 2023 52.669 unidades, de las cuales un 33% fueron los modelos Citroën C4 y C4 X y sus versiones eléctricas, que produce en exclusiva mundial.
En su planta Stellantis Vigo cierra los primeros seis meses del año con 275.543 automóviles producidos. "Unas cifras a las que ha contribuido el liderazgo del grupo en vehículos comerciales y la alta demanda del Peugeot 2008 en los principales mercados europeos", apunta.
Stellantis precisa que es en su planta gallega, donde produce el SUV de la marca Peugeot, el vehículo más fabricado, con un 15,8% de la producción del modelo correspondiente a su versión eléctrica Peugeot e-2008.
En el caso de los vehículos comerciales ligeros y polivalentes de las marcas Citroën, Fiat, Opel y Peugeot fabricados en Vigo, el 17,5% son versiones eléctricas.
Por último, en su planta de Zaragoza, se produjeron 189.123 vehículos en el primer semestre del año. Es en esta sede donde produce en exclusiva mundial el Opel Corsa y el 100% eléctrico Opel Corsa-e, que representa un 14% de los Corsa que se fabricaron en este periodo. Además, allí se producen los SUV Citroën C3 Aircross y Opel Crossland.
El grupo busca alcanza las cero emisiones netas de carbono en 2038, un objetivo que considera prioritario y que se coloca dentro de su plan estratégico 'Dare Forward 2030'.
En sus plantas en España esto se traduce en la apuesta por la eficiencia energética y el uso de energías renovables y por planes de autoconsumo eléctrico.
En este sentido, en sus plantas en Madrid y Zaragoza cuentan ya con parque fotovoltaicos que les permiten que un tercio de la energía consumida por año provenga de esta fuente.
Además, Stellantis señala que este año su planta en Zaragoza instalará estaciones eólicas. "El objetivo es asegurar un 80% de las necesidades de electricidad de la fábrica a partir de 2024", ha subrayado.
Por último, indica que en su fábrica de Vigo ha puesto en marcha la primera fase de su planta fotovoltaica, que cubrirá el 14% de las necesidades de electricidad de la planta y que será la mayor instalación de autoconsumo sobre cubierta en España.
https://www.heraldo.es/noticias/economia/2023/07/20/stellantis-zaragoza-500000-vehiculos-primer-semestre-40-espana-1666078.html

1¿Qué porcentaje de la producción total de vehículos en España produce Stellantis?
2¿Qué porcentaje de la producción total de vehículos eléctricos en España supone?
3¿Qué plantas de fabricación tiene en España?
4¿Qué vehículos se  fabrican en Zaragoza?
5¿Cuántos vehículos se han fabricado en Zaragoza en el primer semestre?
6¿Cuál es el plan para mejorar la eficiencia energética?

ACTIVIDAD 10

La nueva Stellantis pone a prueba la rentabilidad de sus tres plantas en España

La sobrecapacidad tras la fusión de Fiat y Peugeot se convierte en el gran reto del grupo a medio plazo, con las tres instalaciones españolas, en Vigo, Zaragoza y Madrid, en principio bien posicionadas

El fruto de la fusión entre FCA Fiat Chrysler y PSA Peugeot, Stellantis, ya es, desde este lunes, el cuarto mayor fabricante de vehículos del planeta. Y su nuevo CEO chief executive officer (director ejecutivo), el portugués Carlos Tavares, el tercer hombre más poderoso del sector, tras Akio Toyoda, presidente de Toyota, y Herbert Diess, de Volkswagen. Pero su primera labor será demostrar si, como aseguró en su primer discurso al frente del nuevo grupo, parafraseando a la Gestalt, «Stellantis es más que la suma de sus partes».
Los analistas coinciden en señalar que el nuevo consorcio presenta un gran exceso de capacidad. Según un informe de la consultora LMC Auto, la nueva empresa podría producir al año 14 millones de vehículos, pero en 2019, antes de la pandemia de coronavirus, FCA y PSA produjeron y vendieron, por separado, algo más de ocho millones. Es decir, la utilización de sus plantas se sitúa en el 58%. Y la situación es especialmente problemática en Europa, donde a las 17 plantas de lo que era PSA se suman otras diez factorías de Fiat -una, en Italia, ya la compartían-. Y afecta especialmente a las instalaciones de la rama «italiana» del consorcio, repartidas en su mayoría por Italia (7 centros), Polonia, Serbia y Turquía.
 «No vamos a cerrar ninguna planta como consecuencia de la fusión», prometió Tavares. «Las fábricas son un activo importante de la empresa, por tanto, ¿por qué no sacarles el máximo partido posible?», insistió. Y apuntó también que «Stellantis es un escudo para el empleo», puesto que «lo dramático para los puestos de trabajo hubiera sido una situación en la que no hubiéramos podido fusionarnos».
Según sus cálculos, las nuevas normativas medioambientales encarecerán los coches entre un 20 y un 40% en los próximos años. «Sin una escala suficiente uno no puede brindar una infraestructura capaz para la nueva movilidad limpia, segura y asequible», dijo. «Si uno aumenta los costes, también sube los precios y pierde clientes; o bien reduce sus márgenes y entonces hay que reestructurar la empresa. Stellantis permite tener la magnitud suficiente para diluir los costos y comprar mejor», explicó.
En España, Fiat no tenía ninguna planta, pero sí PSA, con tres instalaciones en Vigo, Zaragoza y Madrid, con 14.000 empleados. Sus plantas, en principio, cuentan con un elevado nivel de competitividad y están, además, adaptadas a la nueva movilidad eléctrica, y ya fabrican modelos impulsados por baterías. «Vigo ha hecho los deberes durante muchos años y siempre hemos sido muy competitivos, por lo que no tenemos una preocupación, al menos a corto plazo, ante la fusión», explica Aser Sanz, secretario general de UGT en la planta de Vigo. No obstante, «siempre está la posibilidad de que entremos en competición con otras plantas a la hora de adjudicar nuevos modelos; o bien que, a largo plazo, las sinergias no sean beneficiosas y deriven en reducción de plantilla o de exceso de fábricas», puntualiza.
Preocupación que comparten desde la factoría de Madrid, pero consideran que «la creación de un grupo puede aportar sinergias que hagan más rentables y competitivos muchos de los centros. Pensábamos lo mismo cuando se adquirió Opel y, en la actualidad, todas las plantas del grupo PSA tienen nuevos proyectos, entre ellos Madrid, una planta muy cuestionada y que a día de hoy está lanzando el nuevo Citroën C4», detalla Juan Manuel Gómez, responsable de UGT-FICA de la fábrica de Villaverde.
Madrid ha pasado de ser una factoría que tenía las horas contadas, a estar en el centro de la política de adjudicaciones de PSA. Para ello, los trabajadores han sufrido ajustes, pero «ha merecido la pena», puntualiza Gómez, «ya que hemos recibido una inversión que ha modernizado nuestra planta, y también tenemos modelos eléctricos adjudicados así como instalaciones para fabricar dichos vehículos». Gracias al lanzamiento del nuevo C4 y su versión 100% eléctrica ë-C4, en el mes de febrero la fábrica recuperará su segundo turno de trabajo, lo que supondrá «la contratación de más de 400 personas», avanza Juan Manuel Gómez a este diario. Asimismo, considera que esta fusión «transformará PSA y nos posibilitará entrar en mercados en los que tenemos un índice de penetración menor».
A favor de las plantas italianas juega el crédito que Italia concedió, en junio, a FCA, por valor de 6.300 millones de euros, a cambio de garantizar el empleo. Ahora, el propio Estado italiano busca una participación en el accionariado de la nueva empresa, al igual que la tiene el francés, del 6,2%, lo que supone también una garantía para las plantas francesas. Por el contrario, la planta serbia de Kragujevac tiene, para los analistas de LMC, un futuro menos prometedor. También las dos instalaciones británicas del consorcio, a las que el propio Tavares desvinculó del escudo protector de la fusión, después del Brexit y, sobre todo, de que el Gobierno británico haya decidido acelerar la prohibición de los coches térmicos a 2030. «Hay situaciones en las cuales los países destruyen las situaciones de negocio», advirtió.
El otro gran reto del nuevo consorcio está en China. «Los resultados que hemos tenido allí son decepcionantes, por decirlo muy levemente», admitió Tavares.

1¿Cuántas plantas de producción tiene Stellantis en España? ¿Qué ubicación tienen? ¿Qué automóviles fabrican?

2¿El grupo FCA tenía alguna planta en España?

3¿Cuál es el reto a medio plazo del grupo?

4¿Qué empresas fusionan en Stellantis?

5¿Qué significan las siglas CEO?

6En Europa ¿Cuántas plantas suma PSA? ¿Cuántas plantas suma FCA?

7¿A cuánto asciende la utilización de las plantas del grupo?

8¿Cuánto encarecen los auomóviles las nuevas normativas medioambientales?

9¿Qué ventajas la fusión a fin de afrontar la nueva situación?

11¿Qué aspectos juegan a favor de las plantas italianas?

12¿Qué opinan de la viabilidad de las plantas británicas?

EJERCICIO 11
La planta de Opel sufre un parón en la producción por falta de suministros 22 FEBRERO, 2021

La factoría zaragozana no es ajena a este problema que está afectando a toda la industriaovilística
La planta de Opel en Figueruelas ha sufrido un parón en su actividad por falta de suministro de componentes electrónicos. La factoría zaragozana no es ajena a este problema que está afectando a toda la industria automovilística europea, y que también ha obligado a frenar a las fábricas de Ford, Renault o Volkswagen.
Por el momento, los trabajadores llevan parados desde el turno del domingo por la noche y así seguirán, como mínimo, hasta el martes, a la espera de encontrar una solución a falta de semiconductores, unos chips que cada vez contienen más vehículos. No obstante, desde el Comité de Empresa reconocen que se trata de un problema “circunstancial” y que enseguida se retomará la actividad con normalidad, en principio, sin afección al empleo.
Desde la planta confiaban en el 2021 para regresar a las cifras de producción preCovid. No en vano, de Figueruelas salieron más de 471.000 automóviles en 2019 y para 2020 se preveía ensamblar más de 520.000 vehículos, pero la irrupción de la pandemia tumbó estos datos. Actualmente, la planta produce los dos modelos del Corsa, tanto el eléctrico como el de combustión, el Crossland X y el C3 Aircross.
De hecho, confiaban en que la reciente creación de Stellantis, fruto de la fusión entre PSA y Fiat, suponga un espaldarazo para Figueruelas, reconociendo el trabajo y esfuerzo que han realizado los trabajadores en los últimos años, incluyendo una congelación salarial durante cuatro años aprobada en el último convenio.
1¿A cuántas fábricas ha afectado el problema de suministros?
2¿Cuántos automóviles se produjeron en 2019? ¿Cuál era la previsión para 2020?
3¿Qué es Stellantis?
4¿Qué esfuerzo han realizado los trabajadores a fin de incrementar la productividad de la planta?

Opel suspende el turno de noche

ACTIVIDAD 12