TEMA 3 LOCALIZACIÓN 5 DESLOCALIZACIÓN

CANAL LOCALIZACIÓN  LOCALIZACIÓN  PLAZA NUNCA DUERME

Deslocalización : La deslocalización es un fenómeno inherente a cualquier economía industrializada que se mueve en términos de competencia internacional, que consiste en trasladar, todo o parte de la producción a otros países, dónde se intenta optimizar la rentabilidad de las inversiones realizadas, a base de conseguir, en el país de destino, menor coste de mano de obra, mayores beneficios fiscales, menor coste del suelo industrial, así como legislaciones sociolaborales menos exigentes, tanto desde el punto de vista de la protección social, como de los derechos sindicales.

Principales áreas beneficiarias de la deslocalización industrial

 

TEMA ECONOMÍA

TEMA 1 ACTIVIDAD ECONÓMICA

TEMA 2 SISTEMAS ECONÓMICOS

TEMA 3 EMPRESA

TEMA 4 MICROECONOMÍA

TEMA 5 TIPOS DE MERCADO

TEMA 6 MACROECONOMÍA

TEMA 7 MERCADO DE TRABAJO

TEMA 8 RECURSOS HUMANOS

TEMA 9 SECTOR PÚBLICO

TEMA 10 POLÍTICA ECONÓMICA

TEMA 11 POLÍTICA FISCAL

TEMA 12 POLÍTICA MONETARIA

TEMA 13 GESTIÓN FINANCIERA

TEMA 14 ECONOMÍA INTERNACIONAL

1 GLOBALIZACIÓN

DESLOCALIZACIÓN

2 ORGANISMOS INTERNACIONALES

2.1 ONU

BANCO MUNDIAL

FONDO MONETARIO INTERNACIONAL

ORGANIZACIÓN MUNDIAL DEL COMERCIO

2.2 OTAN

2.3 OCDE

2.4 G20

2.5 G7

3 INTERNACIONALIZACIÓN 3.1 LOGÍSTICA   TEMA LOCALIZACIÓN EMPRESARIAL 1 PROYECTO EMPRESARIAL INSTALACIONES Y LOGÍSTICA 2 LOGÍSTICA 3 INCOTERMS 4 TRANSPORTE DE MERCANCÍAS 5 DESLOCALIZACIÓN   1 PYME 2 MULTINACIONAL

4 COMERCIO EXTERIOR

4.1 EXPORTACIONES IMPORTACIONES

EXPORTACIONES

IMPORTACIONES

4.2 TEORÍAS COMERCIO INTERNACIONAL

4.3 INSTRUMENTOS DEL COMERCIO INTERNACIONAL

4.4 COMERCIO JUSTO

4.5 COMERCIO EXTERIOR EEUU

4.6 COMERCIO EXTERIOR RUSIA

5 BALANZA DE PAGOS

6 INTEGRACIÓN ECONÓMICA

7 SISTEMA MONETARIO INTERNACIONAL

8 TIPO DE CAMBIO

TC EURO DÓLAR

9 DÉFICIT EXTERIOR

TEMA 15 UNIÓN EUROPEA

1 PAÍSES MIEMBROS

2 HISTORIA DE LA UE

3 TRABAJO EN EUROPA

4 INSTITUCIONES UE

4.1 CONSEJO EUROPEO

4.2 PARLAMENTO EUROPEO

4.3 CONSEJO DE LA UE

4.4 COMISIÓN EUROPEA

5 PRESUPUESTO UE

5.1 INGRESOS

5.2 GASTOS

6 POLÍTICA AGRARIA COMÚN

7 MERCADO COMÚN

TEMA 16 EURO

1 TC EURO DÓLAR

TEMA 17 CRECIMIENTO ECONÓMICO

TEMA 18 PAÍSES DEL MUNDO

TEMA 19 DESARROLLO ECONÓMICO

 

 

 

 

ACTIVIDAD 1

Zaragoza dice adiós al Opel Crossland y al Citroën C3 Aircross tras ensamblar 600.000 unidades de cada uno
La planta aragonesa de Stellantis deja de fabricar los dos SUV, que compartían plataforma, y mantiene en montaje el Corsa, el Peugeot 208 y el Lancia Ypsilon.

• Luis H. Menéndez   24/7/2024

La planta de Stellantis en Figueruelas ha dejado de fabricar dos de los modelos que han pasado por sus cadenas de montaje en los últimos siete años, los SUV o 'todocaminos' Opel Crossland y Citroën C3 Aircross, los primeros de estas dos marcas que han compartido plataforma tras la venta de Opel por General Motors al grupo francés PSA en 2017. Durante este tiempo, en la factoría de Zaragoza -propiedad ahora de Stellantis, tras la fusión de PSA y el consorcio Fiat Chrysler en 2021- se han ensamblado más de 600.000 unidades de cada uno de estos vehículos.
Certificado oficialmente el fin de la producción de estos dos coches días antes de que la actividad fabril se suspenda por el parón estival este viernes próximo, la factoría de Stellantis en Figueruelas mantiene el montaje de tres modelos, todos ellos con versiones eléctricas: el Opel Corsa, el Peugeot 208 y el Lancia Ypsilon, los tres con buenas expectativas de mercado. Concluido el descanso veraniego (el 19 de agosto) en la línea 1 de la planta, empleada hasta ahora por los dos SUV, se ensamblará solo el modelo de Peugeot, mientras que la 2 se encargará de los de Opel y Lancia. Los sucesores del Crossland (que ahora se llamará Frontera) y del C3 Aircross se producirán en Trnava (Eslovaquia).
Desde ese año y hasta hoy, los dos SUV han ayudado a consolidar la producción de la factoría zaragozana, marcada siempre por el protagonismo de su modelo superventas, el Corsa. Los dos vehículos han registrado los ajustes lógicos ('restyling') que se hacen después de un tiempo, manteniendo siempre su esencia. 
En diciembre de 2020, en concreto, la marca del rayo anunció que "el nuevo Opel Crossland" se empezaría a fabricar "en exclusiva mundial" en la planta de Zaragoza y reseñaba que "con el aval de casi 400.000 vehículos ensamblados y comercializados", el modelo afianzaba "los puntos fuertes que le han llevado a ser uno de los SUV más populares del segmento B en Europa".
Citroën, por su parte, informó en enero de 2023 que el C3 Aircross rompía la barrera del medio millón de unidades producidas en Zaragoza. "Alcanzar las 500.000 unidades fabricadas en más de cinco años es un ejemplo de éxito comercial del Citroën C3 Aircross, un modelo en el que la marca lleva su filosofía al segmento de los SUV compactos", publicaba. La marca francesa indicaba entonces que el 84,1% de las unidades de este coche que se ensamblaban en Aragón se comercializaban fuera de España, principalmente a Francia, Italia, Reino Unido, Turquía y Alemania, pero también a países tan variopintos como Japón, Egipto, Sudáfrica o Islas Mauricio.

 

Stellantis prescindirá de 350 trabajadores eventuales para amortiguar la marcha de dos modelos de coches a partir del 19 de julio

El empleo en la planta volverá a los niveles que tenía hace un año por estas fechas cuando debido a los nuevos lanzamientos abrió un proceso de selección con Adecco para incorporar hasta 600 temporales

• M. Llorente   1/6/2024

"Hay que olvidarse de los grandes volúmenes de fabricación de coches". Son cosa del pasado. Lo advertían esta última semana de mayo algunos de los principales proveedores de piezas para la industria de la automoción como Mann+Hummel o Forvia en la jornada organizada por UGT Aragón sobre 'Los retos y oportunidades industriales del sector de componentes en Aragón'. 
La transición hacia una movilidad más limpia y la apuesta por el vehículo eléctrico no están teniendo ni la velocidad ni la respuesta esperada en el mercado y la producción, en general, en las fábricas españolas y europeas, se está adelgazando. 
En el caso de la fábrica de Stellantis Figueruelas, la marcha, el 19 de julio, de dos modelos de combustión térmica, el Opel Crossland y el C3 Aircross, a otras plantas del grupo, va a generar un excedente de 350 trabajadores. Buena parte de los temporales que se contrataron hace un año por estas fechas no van a tener renovación de sus contratos. 
Según ha podido saber HERALDO, la compañía va a tratar de esta forma, prescindiendo de 350 eventuales, de amortiguar el menor volumen de coches que habrá que hacer tras el paréntesis estival en Figueruelas. Un periodo de descanso que va del 29 de julio hasta pasado el puente del 15 de agosto. 
Si bien para algunos trabajadores las vacaciones se adelantarán del viernes 26 de julio al 15 de agosto (día 16 viernes ya tendrán que volver a trabajar) precisamente para preparar la fábrica ante el cambio de modelos, al haber dicho adiós una semana antes de las vacaciones al C3 Aircross y el Crossland y permanecer el Corsa y el Lancia Ypsilon en la línea 2 y el Peugeot 208 en la línea 1.
Aunque la factoría zaragozana haya incorporado para cubrir el hueco de los que se van, dos nuevos modelos como el Peugeot 208, que en principio iba a producirse solo en versión eléctrica pero que finalmente se está fabricando también con motor térmico, y el Lancia Ypsilon, del que todavía pasan pocas unidades por la línea 2, la del Corsa, parece difícil que puedan, al menos de momento, igualar en volumen al C3 Aircross y el Opel Crossland. Ambos lanzamientos tuvieron lugar en agosto y primavera de 2017, año en que PSA adquirió la planta de Figueruelas que posteriormente se integraría en  Stellantis. 
Como el propio constructor de coches, algunos proveedores que trabajan para Stellantis están también planteándose prescindir de los empleados con contratos temporales para afrontar esta menor carga de trabajo que tendrán a partir del 19 de julio cuando desaparezcan de la línea 1 de Figueruelas dos de los modelos que fabrica en la actualidad para pasar a quedarse solo con el Peugeot 2028, del que se ha fabricado más del doble de unidades que del Corsa en los meses de marzo, abril y con la previsión de seguir en esta misma línea en mayo. 
Por ahora desde los sindicatos rehusan dar los nombres de las empresas de la industria auxiliar que pueden verse más afectadas. Sin embargo, al repasar las adjudicaciones de piezas que se hicieron en su día del C3 Aircross y el Opel Crossland se observa que Adient Pedrola que trabaja solo para Stellantis Zaragoza (también tiene algo de producto para la fábrica madrileña en Villaverde) puede acusar un duro impacto en el empleo de no adjudicarle en los próximos meses algún nuevo proyecto este u otros fabricantes. Precisamente este pasado viernes mantuvieron una reunión con la dirección para saber a qué atenerse. 
Directivos de las plantas que Gestamp tiene en el polígono de Pedrola reconocían esta pasada semana que tendrían también que prescindir de los eventuales cuando desaparezcan de la línea de Figueruelas estos dos modelos. Y desde Forvia, reconocían que les tocaría seguir haciendo uso del ERTE (expediente de regulación temporal de empleo) que tienen en vigor para adaptarse a esta menor producción, al tiempo que se mostraban confiados en asumir nuevos proyectos para compensar esta pérdida de carga de trabajo que acusarán en verano.
La incertidumbre (corre el rumor de que Stellantis podría internalizar la producción de algunas piezas que en la actualidad fabrican proveedores de fuera) es el sentimiento dominante entre buena parte de la industria auxiliar en Aragón que ve como "una travesía por el desierto" los casi dos años que hay por delante antes de que Stellantis adjudique las distintas plataformas eléctricas 'STLA'  a las plantas españolas del grupo con la consiguiente adjudicación de nuevos modelos. 
De hecho, lo que se espera es que la nueva generación del Corsa enchufable y del Peugeot 208 recale en la factoría zaragozana, pero habrá que esperar a tener esa confirmación, y en todo caso, fuentes del sector dudan de que dichos modelos, contando con las distintas versiones, sean suficientes para aprovechar la máxima capacidad de la planta zaragozana, que afortunadamente es de las pocas que aún conserva el turno de noche aunque lo tenga funcionando a medio gas. 
1¿Qué automóviles mantiene la empresa?
2¿A qué grupo pertenece la planta de Zaragoza?
3¿Dónde se producirán ahora los sucesores del Crossland (que ahora se llamará Frontera) y del C3 Aircross?  ¿Cuáles crees que son las razones de esta deslocalicación de la producción?
4¿En la planta de Figueruelas, se produce todo el automóvil o solamente se ensambla?
5¿Cuál es el destino del 84% de la producción de Stellantis Zaragoza?
6¿Cuáles son las consecuencias de la deslocalización?
7¿Qué efectos tiene en las empresas auxiliares? ¿Cuál será la principal empresa auxiliar afectada?
8¿Qué empresa llevó a cabo el proceso de selección de 600 trabajadores hace un año?
9¿Cuáles son las causas de que la producción en las fábricas españolas y europeas se esté reduciendo?

10¿Qué período comprende las vacaciones estivales de la plantilla?

 

ACTIVIDAD 2

Protesta en Zaragoza contra los despidos: "¡Airtex es maña, y no se va de España!"
Los trabajadores del fabricante de piezas para automóviles protestan en la calle contra la deslocalización de producción a Rumanía.

• El comité de Airtex convocará huelga contra 96 despidos en una empresa con beneficios
• LUIS H. MENÉNDEZ

2/12/2023

Protesta contra la deslocalización de producción de la empresa zaragozana Airtex a Rumanía.José Miguel Marco
Decenas de trabajadores de la empresa zaragozana Airtex han salido este sábado a la calle para protestar contra la decisión del grupo propietario de la firma, el estadounidense Trico, de deslocalizar la producción de la fábrica de componentes de automoción aragonesa a una planta en Rumanía. "¡Airtex es maña, y no se va de España!", "¡Airtex, escucha, la plantilla está en lucha!" y "¡Te vas de Aragón, devuelve la subvención!" fueron algunas de las consignas coreadas por los manifestantes, entre 200 y 300, concentrados en la plaza de España de Zaragoza.
Minutos después de celebrar una asamblea de trabajadores en la sede de Comisiones Obreras, empleados de Airtex han desfilado por los porches del paseo de la Independencia hasta el lugar de la concentración para denunciar la decisión del grupo Trico de llevar la producción a Rumanía y dejar a 96 personas en la calle pese a haber generado beneficios en los últimos años. Una medida "inexplicable", apuntan, contra la que hay que actuar en todos los frentes posibles.

En imágenes: Protesta de los trabajadores de Airtex en Zaragoza contra los despidos
Verónica Lascor, presidenta del comité de empresa de Airtex, ha señalado que espera el apoyo de instituciones como el Gobierno de Aragón y asociación como la Federación de Empresarios del Metal de Zaragoza (FEMZ) para intentar revertir la decisión. En esa línea trabajará también la Federación de Industria de CC. OO. Aragón, liderada por Ana Sánchez, que ha indicado que su estrategia pasa en primer lugar por reclamar que la producción se quede en la empresa aragonesa, antes de negociar en su caso las mejores condiciones posibles para los trabajadores que resulten afectados por el ERE.
Tras ser informados de la situación por parte de la dirección de Airtex y constatar la inconsistencia de los argumentos para trasladar la fabricación de componentes a Rumanía, la próxima reunión entre empresa y sindicatos tendrá lugar en la sede del Servicio Aragonés de Mediación y Arbitraje (SAMA) este lunes 4 de diciembre. La plantilla ha anunciado una huelga indefinida a partir del lunes siguiente, el día 11.
En la concentración, los trabajadores de Airtex han incidido en reclamar el apoyo del Gobierno de Aragón en este momento, ya que hoy los afectados son ellos, pero "otro día pueden ser otros". "Los argumentos de la empresa para esta decisión son insostenibles, cerraremos con beneficios", han recalcado.
1¿Por qué cierra la empresa Airtex?
2¿Dónde se deslocaliza la empresa?
3¿Cuántos trabajadores van a ser despedidos?
4¿Cuál es el grupo estadounidense propietario de la empresa?
5¿Dónde se reunirán el Comité de Empresa que representa a los trabajadores de la empresa y la empresa para negociar?

 

ACTIVIDAD 4

Schindler recortará 119 empleos en Zaragoza
La compañía anuncia un ERE que afecta a una unidad productiva de la planta de Empresarium.  15/1/2020
Instalaciones de Schindler en el polígono Empresarium de Zaragoza.

 

 

 

El grupo Schindler ha anunciado este miércoles su decisión de recortar en 119 personas el número de trabajadores de sus instalaciones productivas en el polígono Empresarium de Zaragoza, que cuenta en la actualidad con unos 400 empleados. La decisión, según ha informado la compañía, afecta exclusivamente a la unidad de producción de componentes SDS (Schindler Drive System) y se fundamenta en "razones productivas, tecnológicas y organizativas".
Un ERE y un ERTE son dos instrumentos similares, pero con consecuencias muy distintas. Un ERE (Expediente de Regulación de Empleo) Se trata de una fórmula de despido efectiva y firme: Tiene una duración indefinida
 La principal diferencia entre un ERE y un ERTE es la temporalidad.  Un ERTE (Expendiente de Regulación Temporal de Empleo), En este caso,  estamos hablando de una suspensión temporal que puede afectar a toda o a una parte de la plantilla de una empresa y que puede materializarse tanto en una reducción temporal de la jornada como en una suspensión temporal del contrato:  No hay una duración máxima establecida por ley (siempre y cuando la empresa demuestre que las causas por las que presentó el ERTE siguen produciéndose).  En principio, los afectados por un ERTE no tienen derecho a percibir una indemnización ni a rescindir su contrato
"La demanda en los mercados de ascensores en el sur de Europa ha disminuido significativamente en los últimos años y se prevé que se mantenga baja en el futuro. La evolución tecnológica determinará el cambio del 60% de los componentes de los ascensores en 2020 y que las piezas fabricadas en SDS sean obsoletas en el futuro", han explicado fuentes de la filial española del grupo suizo.
"Consciente del impacto humano y social de este anuncio, el grupo Schindler ha evaluado todas las opciones posibles antes de tomar esta decisión. De acuerdo con la legislación vigente, la Empresa iniciará un periodo de consultas con los representantes de los trabajadores con el fin de alcanzar el mejor acuerdo posible para ambas partes y mitigar los efectos de este anuncio", han añadido las mismas fuentes.
Tras comunicar este miércoles la decisión al comité de empresa y a los trabajadores afectados, la compañía iniciará en una semana un periodo de consultas para negociar los términos de los despidos. Una medida, han destacado desde la firma, que no obedece a razones económicas, como le han hecho saber al vicepresidente y consejero de Industria del Gobierno de Aragón, Arturo Aliaga, a quien han reiterado "el compromiso de Schindler con la región".
El anuncio ha sido recibido por los sindicatos "como un jarro de agua fría", ha asegurado Ana Sánchez, secretaria general de Industria de Comisiones Obreras Aragón. "Nadie tenía información de esto, no había constancia de que podría pasar nada de esto", ha indicado. En el sindicato ven en la decisión de la compañía de suprimir el departamento de componentes de las instalaciones de Empresarium "indicios de deslocalización a Eslovaquia".
Antonio Gutiérrez, delegado de USO en el comité de empresa de Schindler, ha constatado la sorpresa que ha supuesto el anuncio de los despidos, que "deja en una situación muy complicada a 120 familias de Zaragoza". También ha recordado que a finales del año pasado el comité se reunió con la dirección de la empresa para hablar de las perspectivas del año 2020, hasta aquel momento positivas. "Nos dijeron que el presupuesto era continuista y que no habría problemas de empleo", ha rememorado el dirigente sindical. CC. OO. lidera el comité con 6 delegados frente a los 5 de UGT y los 2 de USO.
Schindler emplea en Zaragoza a más de 500 personas, 400 de ellas en el polígono Empresarium y el resto en la sucursal de Aragón que atiende a los clientes de la comunidad autónoma. Los despidos afectan a 119 trabajadores del departamento que fabrica piezas que habrían quedado desfasadas con los avances tecnológicos. Otras áreas como el centro de formación de montaje, el centro de ingeniería, el centro de asistencia técnica y los departamentos de seguridad de producto, calidad, compras y tecnologías de la información no se verán afectadas por la medida.
1 ¿Qué es un ERE?  2 ¿Qué es un ERTE?  3 ¿Cuál es la diferencia?
4 ¿A cuántos puestos de trabajo afecta este ERE?
5 ¿Cuántos trabajadores hay en la actualidad?
6 ¿Dónde se encuentra el Polígono Empresarium en Zaragoza?
7 ¿En qué razones se fundamenta el ERE (Económicas u organizativas)?
8 ¿Qué razones se argumentan en relación a la demanda y la obsolescencia de la producción?
9 ¿Opta por invertir en I+D+I  y renovar la producción en Zaragoza?
10 ¿Qué nacionalidad ostenta la matriz del grupo del cual depende la filial española?
11 En el proceso de ERE ¿Con quién se inicia un período de consultas?
12 ¿Qué es el Comité de Empresa?
13 Un sindicato mayoritario que se cita en el texto, ¿De qué ha identificado indicios?
14 ¿Qué puesto ocupa Antonio Gutiérrez?
15 ¿Qué es un delegado sindical?
16 ¿Cuál es la composición del Comité de empresa?

 

 

 

 

ACTIVIDAD 6

Un incendio arrasa la planta de Campofrío en Burgos

La fábrica, en la que trabajan 1.000 personas, ha quedado "totalmente destrozada"
Agencias Burgos 16 NOV 2014 - 20:22 CET106
Un incendio originado a las 6.40 de la mañana de este domingo ha arrasado la planta de industria cárnica de Campofrío en Burgos, sin que se hayan producido heridos. La fábrica, ubicada en el Polígono de Villafría de la capital burgalesa y en la que trabaja un millar de personas, ha quedado " totalmente destrozada", según ha anunciado el alcalde de Burgos, Javier Lacalle. El fuego, que ya está controlado aunque permanece activo, obligó además a evacuar a 400 vecinos por la nube de humo tóxico que se extendió por los alrededores de la planta. La principal hipótesis apunta a un cortocircuito. (…)

Una planta que produce 100.000 toneladas al año

La planta de Campofrío en Burgos fue inaugurada en 1997 por el Rey Juan Carlos, tras una inversión de 60 millones de euros, aunque en 2006 la multinacional volvió a realizar mejoras en las instalaciones con un coste de algo más de cinco millones de euros.
La planta tiene una dimensión de aproximadamente 100.000 toneladas al año y sus líneas de producción están completamente robotizadas, tanto en el proceso de embutido como en el de envasado y empaquetado.
Es una de las más avanzadas en la fabricación de embutidos curados, jamón, productos cocidos y loncheados, que, posteriormente, se distribuyen en más de cuarenta países; y desde 2003 cuenta con la homologación para exportar sus productos a EE UU.

"Un drama para 1.000 familias"

El presidente del comité de empresa de Campofrío, Pablo Fraile, ha afirmado que el incendio supone "un drama para 1.000 familias". Miembros del comité celebrarán una reunión con directivos de la factoría, a los que van a pedir, según Fraile, que hagan "todo lo posible" porque la planta se vuelva a construir y "no se deslocalice" tras el siniestro.
En este sentido, ha adelantado que pedirán a todas las Administraciones que se impliquen para volver a poner en marcha la planta, porque "muchas familias dependen de ella".
Fraile ha explicado que, aunque la planta tiene una plantilla de unos 1.000 trabajadores, en el momento del incendio sólo había un guarda y unos pocos empleados de mantenimiento, porque no se estaba trabajando.
SE PIDE:

1. Comenta los términos subrayados.
2. Explica y justifica los miedos de los trabajadores después del incendio.
3. La globalización y la  deslocalización empresarial.

 

ACTIVIDAD 8

 

 

 

CBL10