Estos tres sectores económicos están interrelacionados y se necesitan mutuamente.

En el caso de la agricultura, se necesitan una serie de herramientas y máquinas, abonos y semillas  que previamente se han producido en la industria; una vez obtenidos los bienes agrícolas vuelven a conectarse a los otros sectores: o bien se dirigen a la industria para su transformación (por ejemplo, las frutas para hacer mermeladas), o bien se comercializan en fresco a través de los servicios de almacenaje, transporte y venta al por menor.

También el sector industrial requiere para su actividad del sector primario, que le abastece de materias primas, y del terciario, para llevar sus productos desde las fábricas hasta el consumidor (comunicaciones, transporte, comercio, publicidad, etc.).


O pensemos en la prestación de un servicio, como puede ser el trabajo de un médico: para ejercer su actividad necesita disponer de material e instrumentos y un local, muebles, etc., obtenidos todos ellos en la industria. Además el médico tendrá que utilizar una serie de servicios adicionales, como la comunicación, el transporte o la formación.


Por otra parte, la existencia de un sector de servicios suficientemente fuerte es imprescindible para el buen desarrollo de los otros sectores, debido a que incluye las infraestructuras básicas. Por ejemplo, un país que no cuente con una sólida infraestructura de servicios como el transporte, las comunicaciones, la banca o los servicios profesionales, difícilmente podrá desarrollar de forma eficiente su industria o el sector primario.


En relación a este tipo de infraestructuras, recientemente la Unión Europea ha aprobado un plan de construcción de ejes ferroviarios de alta velocidad para el transporte de mercancías en España, que podemos leer en la siguiente noticia del diario El País.

 

 

 

 

ACTIVIDAD 2

ACTIVIDADES

 

 

 

ACTIVIAD 2

Acuerdo en el centro logístico de Inditex para subir los sueldos 4.700 euros en tres años

En total, según han comunicado los sindicatos, los sueldos subirán más de 4.700 euros y dejará el salario base en 2.013 euros

Los sindicatos mayoritarios, OSTA, UGT, CCOO y Fetico, han cerrado el preacuerdo tras más de 15 horas de reunión

Raúl Gascón Tella
12/jun/24 –

El Comité de Empresa y la Dirección del centro logístico de Inditex en Zaragoza, denominado Plataforma Europa, han alcanzado un preacuerdo para firmar el nuevo convenio colectivo. Los sindicatos mayoritarios, OSTA, UGT, CCOO y Fetico, han cerrado tras más de 15 horas de reunión un pacto que abarca aspectos económicos, organizativos y sociales, y que ahora tendrá que ser ratificado por los trabajadores en referéndum. CGT se ha desmarcado del acuerdo en las últimas semanas.

Este convenio tendrá una vigencia de tres años, hasta final de 2026, y destaca por una consolidación de la subida salarial del 4% por el incremento del IPC en los últimos tres años, además de otro aumento del 12% en el periodo en el que el convenio esté en vigor. En total, según han comunicado los sindicatos, los sueldos subirán más de 4.700 euros y dejará el salario base en 2.013 euros, a lo que habrá que sumar el abono de recargos, que tiene aumentos por encima del 20%.
Además, se implementa una garantía del IPC del 7% que permitirá salvaguardar los salarios y, por tanto, el poder adquisitivo de la plantilla. Si se sobrepasa este porcentaje se abonará una paga compensatoria, según han explicado fuentes sindicales.
REDUCCIÓN DE TURNOS Y HORAS PARA LOS MAYORES DE 52 AÑOS
Por otro lado, se ha pactado una reducción de los sábados y fin de semana para los turnos diurnos y el cuarto turno, que alterna un horario de 10.00 a 18.00 horas y otro de 18.00 a 3.00 horas, y que tendrá mejoras económicas y laborales propias, con un nuevo turno de fin de semana. También se añade un día de asuntos propios para todo el personal, alcanzando los cinco días.
Igualmente, los trabajadores mayores de 52 años tendrá mejoras específicas, como la reducción de horas y un reparto regular de los ajustes a lo largo del año.
Finalmente, se implantará un quinto turno con una conversión de una parte de los actuales fijos discontinuos, que tendrán mayor estabilidad al tener calendario y trabajo todo el año, además de conservar el acceso a todos los beneficios sociales.
1¿Cómo se denomina el centro de trabajo de la plataforma logística de Inditex en Zaragoza?
2¿Quién ha negociado el preacuerdo?
3¿Quién debe ratificar el preacuerdo?
4¿Cuál es el importe del salario base en el centro logístico de Inditex en Zaragoza?
5¿Cuáles son los sindicatos mayoritarios en este centro de trabajo de Inditex?
6¿Investiga si el incremento acumulado del IPC de los últimos tres años desde 2024 alcanza un 4%?  ¿Los trabajadores están perdiendo o ganando capacidad adquisitiva?
7¿Qué significa la frase se “implementa una garantía del IPC del 7% que permitirá salvaguardar los salarios”?

 

 

 

ACTIVIDAD 3

El mercado logístico en Zaragoza llega a los 182.000 m2 entre enero y septiembre

El 40% de la demanda se concentra en PLAZA. Fuente: CBRE.

Logística Profesional | lunes, 11 de noviembre de 2024,

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Zaragoza ha duplicado la contratación en el mercado inmologístico durante los nueve primeros meses del año, con respecto a 2023, hasta alcanzar los 182.000 m2, lo que representa un 10% de la demanda nacional. Estos datos aportados por CBRE suponen un 26% superior al total registrado en todo el año pasado y en ello han influido las grandes operaciones firmadas en el primer trimestre. 

El 40% de la demanda se concentra en PLAZA, por su parte, las zonas de la A2-Barcelona y A68-Logroño registran, cada una, un 20%.

En cuanto a la tasa de desocupación, está en el 5,9% aunque se espera que se ajuste más durante el resto del año. Destaca la falta de promoción a riesgo, con solo una ejecutada en este año y que fue un éxito al arrendarse el 100% antes de la finalización de la obra (prevista para enero de 2025). La ausencia de nuevas promociones a riesgo vuelve a ser un problema en Zaragoza, provocando que muchas de las operaciones tengan que hacerse en proyectos llave en mano o incluso dirigirse a otras zonas de España.

Mercado nacional
A nivel nacional, la contratación logística de enero a septiembre asciende a cerca de 1.800.000 m2, incluyendo Valencia, Zaragoza, Sevilla, Málaga y Bilbao, además de los dos principales focos logísticos del país, Zona Centro y Cataluña, según datos de la consultora. La cifra es un 23% superior a la registrada en el mismo período de 2023. En el tercer trimestre, la contratación alcanzó los 650.000 m2, un 44% más que en el tercer trimestre de 2023. El 64% de las operaciones registradas hasta el tercer trimestre han sido de producto nuevo, y a nivel nacional, la demanda ha provenido de sectores como supermercados, retail y tecnología.

 

“Se debe incrementar la agilidad en los trámites que se están dilatando en exceso en proyectos llave en mano, sobre todo”, Miguel Ángel Gómez Rando, director en Zaragoza de CBRE.

Miguel Ángel Gómez Rando, director en Zaragoza de CBRE, afirma: “Es imperativo ampliar la oferta de calidad estudiando otras ubicaciones, ya que estamos observando cómo polígonos como Malpica, Ciudad del Transporte, Villanueva de Gállego, incluso Empresarium - PTR se están mostrando altamente dinámicos en los últimos meses. Así mismo, se debe incrementar la agilidad en los trámites que se están dilatando en exceso en proyectos llave en mano, sobre todo. Esto favorecerá la llegada de nuevos ocupantes y/o promotores”. 

Rentas prime
En cuanto a las rentas prime, mantienen una tendencia al alza que se espera continúe en los próximos trimestres ante la escasez de producto de calidad. La renta prime se sitúa por encima de los 4 €/m2 y en PLAZA es complicado encontrar operaciones por debajo de dicha cifra, especialmente en productos de reciente construcción en la zona. Esta cifra se mantiene alejada del resto de España, donde, por ejemplo, en la Zona Centro sube a 6,85 €/m2/mes y en Cataluña se mantiene estable en 8,75 €/m2/mes desde la subida a principios de año.
 
Actualmente, Zaragoza está recibiendo mucha demanda de operadores de centros de datos, empresas multinacionales del sector de automoción y otros sectores industriales. Por ello, la consultora espera un cierre de año muy positivo con importantes transacciones de suelo. En este sentido, también hay que destacar la falta de parcelas XXL en las zonas más demandadas, que empiezan a ser escasas en zonas secundarías. Por ello, también se espera una subida de precios para aquellas parcelas superiores a 50.000 m2.
 

Joaquín Chéliz Campo, consultor senior de Industrial y Logístico de CBRE en Zaragoza, señala: “Los volúmenes de absorción demuestran el interés y demanda existente por parte de los operadores. Además, grandes operaciones como la de Inditex en Malpica provocarán un aumento de la demanda por parte de dichos operadores logísticos. Posiblemente nos encontremos con un 2025 muy marcado por la falta de suelo y naves logísticas disponibles, pudiendo frenar el número de operaciones e incrementando las actuales rentas”.

1¿Dónde se concentra el 40% de la demanda de suelo logístico en Aragón?
2¿Cuál es la tasa de desocupación?
3¿Cuáles son los dos principales focos logísticos el país?
4¿Qué sectores protagonizan la mayor parte de la demanda a nivel nacional?
5¿Qué es la venta de promoción a riesgo?
6¿Cuáles son los polígonos de Zaragoza que se están mostrando más dinámicos?
7¿qué empresas protagonizan la demanda de parcelas en Zaragoza?

 

 

 

ACTIVIDAD 4

Los trabajadores de Trans Sesé se movilizan

La contrata de Stellantis afronta un ERE a partir de agosto que fulminará a dos tercios de su plantilla de 61 trabajadores. Convocan huelga indefinida a partir del miércoles
 

photo_cameraMovilización frente al SAMA este lunes a primera hora. Foto: E.P.

Eduard Peralta Álvarez
14/jul/25 -
Varias decenas de trabajadores de Trans Sesé, contrata de logística de Stellantis, se han movilizado este lunes junto a agentes sociales a primera hora frente al SAMA (Servicio Aragonés de Mediación y Arbitraje) coincidiendo así con el acto de conciliación previo a la huelga indefinida que arrancará este miércoles. El detonante de las protestas es el Expediente de Regulación de Empleo (ERE) que supondrá el despido de 44 de los 61 trabajadores de la plantilla actual, quienes pondrán fin a su actividad el próximo 31 de julio.

La plantilla de Trans-Sesé planta cara al ERE en Stellantis con una huelga indefinida
Según viene exponiendo el Comité de Empresa en los últimos días, la dirección comunicó en el plazo mínimo, un mes, la apertura del procedimiento por causas productivas ante la decisión de Stellantis de internalizar la parte de servicios que venía prestando la subcontrata en la nave 35/36. Esta función estaba destinada a la secuenciación de piezas y su suministro a las líneas de montaje. El ajuste dejará únicamente 17 puestos, vinculados a la gestión de cámaras, salpicaderos y puertas del modelo P21.
DESACUERDO "TOTAL" 
En palabras del presidente del comité, Eduardo Guamán (CCOO), las posiciones entre empresa y plantilla siguen muy alejadas tras las dos primeras reuniones del periodo de consultas. “El día 30 del mes pasado nos comunicaron que abrían un expediente de regulación de empleo y que 44 contratos indefinidos se van a ir al ERE. Nos convocaron a una reunión, nos explicaron que era un tema operativo y nos dijeron que llegaríamos a un acuerdo, pero al final no tenemos nada y estamos en un momento muy malo”, ha lamentado.
Se reprocha, al mismo tiempo, que la compañía únicamente ofrezca indemnizaciones de 20 días por año trabajado, pese a que consideran que el despido es improcedente al no existir causas económicas que lo justifiquen. “Estamos pidiendo indemnizaciones a partir de 33 días porque consideramos que es un despido improcedente, pero la empresa ofrece 20 y no quieren subir ningún día. Hemos bajado a 30 pero tampoco han movido ficha”, ha señalado Guamán.

 

El presidente del comité, Eduardo Guamán(CCOO), ante los medios de comunicación
REUBICACIONES Y TRABAJADORES VULNERABLES
Entre las proclamas, también se reivindican criterios transparentes sobre los trabajadores que sí conservarán su empleo. “El criterio para los 17 seleccionados no nos lo ha dado la empresa. Se supone que hay un criterio equitativo, pero ahora desaparecen, desgraciadamente, algunos puestos”, ha apuntado Guamán, que ha añadido que Stellantis “tampoco se pronuncia” sobre si absorberá parte de la plantilla afectada.

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 “Queremos proteger a las personas vulnerables, a mayores de 55 años. Solo tenemos ahora cinco mayores de esa edad”, ha recordado el portavoz del comité. Además, cabe destacar que a la situación de incertidumbre se suma el desgaste acumulado por los trabajadores, que encadenan años de ERTE desde 2021 y han consumido buena parte de su prestación por desempleo. “La media de la edad es bastante baja, pero ya venimos de una situación muy complicada y ahora la prestación también nos afecta”, ha reconocido Guamán.
LOS TRABAJADORES AFECTADOS
Entre los trabajadores afectados, la preocupación y la incertidumbre son máximas. Francisco Pérez, que lleva un año y medio en la empresa con un contrato de sustitución, afronta el despido con una importante angustia personal propiciada por la inestabilidad y la incertidumbre a futuro. 
“Mi mujer está en situación de desempleo y tengo un crío de diez años con necesidades especiales. Si me voy a la calle me voy con una mano delante y otra detrás y a buscarme la vida”, ha relatado visiblemente afectado. “La empresa tiene trabajo y realmente hace falta el puesto. No es que vaya a desaparecer o no necesiten seguir. Es ridículo verte en esta situación con las necesidades que hay”, ha lamentado.

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En la misma línea, Patricia Collado ha recordado que la plantilla viene arrastrando ya situaciones de inestabilidad por el ERTE. “Esto llega después de todos los ERTE que nos han hecho, los paros de producción y todo lo que nos han machacado. Siendo Trans Sesé una empresa tan importante, nos están racaneando hasta el último momento”, ha denunciado. 
La trabajadora ha explicado que las dificultades económicas acumuladas por la plantilla son notables. “Ha habido muchas situaciones muy malas. Todo ese ERTE que has consumido ahora no lo tienes y están racaneando todo este dinero. Siempre es un tira y afloja. Estábamos bien, había una plantilla que nos llevábamos bastante bien y se podía trabajar. La verdad es que esto nos ha sorprendido”, ha esgrimido.  

 

https://www.aragondigital.es/articulo/economia/transese-moviliza-trabajadores-nos-quedamos-mano-delante-otra-detras/20250714112620932790.html

1¿Qué efectos tendrá el Expediente de Regulación de Empleo de la empresa Transportes Sese?
2¿Cuál es la causa del ERE?
3¿Qué es el SAMA? ¿Qué funciones realiza?
4¿Qué es el comité de empresa de Transportes Sesé?
5¿Qué proceso va a internalizar la empesa?
6¿Cuáles opinas que son las causas de esta internalización?
7¿Opinas que son causas objetivas (siguiendo el estatuto de los trabajadores) las que justifican el despido?
8¿Qué causas objetivas pueden justificar un despido?
9¿Cuándo hay que llevar a cabo un ERE por despidos?
10¿Cuál es la indemnización por un despido por causas objetivas?
11¿Cuándo un despido es calificado como improcedente por un juez, y a cuánto asciende la indemnización en este caso?
12¿Qué consecuencias han tenido sobre los trabajadores los sucesivos expedientes de regulación temporal de empleo que se han llevado a cabo desde 2021?