ECONOMÍA
| TEMA 1 ACTIVIDAD ECONÓMICA |
| 1 CONCEPTO DE ECONOMÍA |
| 2 ECONOMÍA POSITIVA Y ECONOMÍA NORMATIVA |
| 3 OBJETIVOS Y VALORES EN ECONOMÍA |
| 4 AGENTES ECONÓMICOS |
| 5 NECESIDADES Y SATISFACCIÓN |
| 6_ESCASEZ Y APROVISIONAMIENTO |
| 8 COSTE DE OPORTUNIDAD |
| 9 FACTORES DE PRODUCCIÓN |
| 10 FRONTERA DE POSIBILIDADES DE PRODUCCIÓN |
| 11 SECTORES ECONÓMICOS |
| PRIMARIO |
| SECUNDARIO |
| TERCIARIO |
| 12 FLUJO CIRCULAR DE LA RENTA |
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ACTIVIDADES ON LINE
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ACTIVIDAD 1
Así funciona Red Eléctrica, la 'columna vertebral' del sistema eléctrico en España
- Gestiona los más de 45.000 km de alta tensión que recorren España y es el único operador y transportista de la energía
- Se encarga de garantizar el suministro de energía, prevenir fallos y restablecer el sistema cuando hay apagones y caídas
Red Eléctrica controla la red de 45.000 km de alta tensión del país EFE/Carlos de Saá
ROCÍO GIL GRANDE
01.05.2025
Red Eléctrica de España está en el foco de las miradas tras el apagón peninsular del 28 de abril de 2025. La empresa, que se define a sí misma como “la columna vertebral” del sistema eléctrico español, es la responsable de garantizar el suministro. También se encarga de ejercer un control permanente para evitar caídas, pese al ‘cero’ energético de esta semana. Y ha sido el principal responsable de la recuperación posterior entre la tarde del lunes y la madrugada del martes. Sin embargo, el sistema eléctrico español está compuesto por otros agentes, como las compañías generadoras y distribuidoras de energía, que ejercen un papel crucial.
Red Eléctrica Española (REE) nació en 1985 como la primera compañía dedicada en exclusiva a la operación del sistema eléctrico y al transporte de energía eléctrica. Fue pública hasta 1999, cuando el gobierno de José María Aznar inició un proceso de privatización por el que, actualmente, el Estado solo controla el 20% de REE a través de la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI).
Para explicarlo de forma simple, REE gestiona la red de alta tensión que opera por todo el país, y que se puede ver en las torres y los cables de alta tensión cerca de las carreteras. Pero no controla ni los puntos de generación de energía (nuclear, solar, eólica o hidráulica) dispuestos en el país ni tampoco la distribución directa a los consumidores, que dependen de otras empresas como Iberdrola, Endesa, Naturgy, EDP y Repsol.
Precisamente, Red Eléctrica Española ha descartado tras un informe preliminar que haya sufrido un ciberataque específicamente en sus instalaciones, sin hablar de la posibilidad de un ataque en la totalidad del sistema eléctrico español.
Una red de más de 45.000 kilómetros de alta tensión
La principal función de Red Eléctrica es conectar las centrales de generación de energía (nucleares, hidroeléctricas, solares…) que hay por todo el territorio con los puntos de distribución y los grandes consumidores, además de unir el sistema eléctrico español con los sistemas de los países vecinos.
Para ello, cuenta con una red de transporte “mallada y segura” de más de 45.000 kilómetros de circuitos de líneas de alta tensión. La red funciona mayoritariamente a 400 o a 200 kilovoltios en la Península y su desarrollo depende de la planificación del Estado junto a las comunidades autónomas.
Además, dispone de más de 700 subestaciones que forman los ‘nudos’ de la red: son puntos donde los generadores y distribuidores de energía inyectan o extraen energía. Y también, cuenta con 225 transformadores que posibilitan el flujo de potencia entre diferentes niveles de tensión.
Nuestro punto débil: el aislamiento energético
Una cuestión clave del apagón histórico del pasado lunes es que se produjo en la Península Ibérica (incluido Portugal), no en Canarias, Baleares, Ceuta o Melilla. Además, los puntos más cercanos a Francia fueron de los primeros en restablecer la energía. Y todo esto tiene una explicación, y es el aislamiento energético.
En España no hay un único sistema eléctrico, sino una decena, pero el sistema peninsular es el de mayor tamaño y por el que pasa el mayor volumen de energía eléctrica: más de 200 GW al año.
Este sistema, que supone cerca del 94% de la demanda de energía eléctrica en España, está interconectado con los países vecinos: Francia, Portugal, Andorra y Marruecos.
España solo tiene un 2% de interconexión de la península ibérica con el resto de la Europa continental, a través de Francia, cuando el Consejo Europeo estableció como objetivo a los países de la UE alcanzar un nivel de interconexión de, al menos, el 10% en 2025 y el 15% en 2030 con el resto de la Unión Europea.
Tras el apagón, Red Eléctrica puso en marcha el reinicio del sistema, apoyándose precisamente en las importaciones de energía a través de las interconexiones con Francia y Marruecos, así como en la energía hidroeléctrica, que por su carácter autónomo no necesita ningún otro suministro.
Desde Red Eléctrica aseguran que están impulsando nuevas interconexiones que permitan incrementar el nivel de intercambio de energía y lograr “un sistema más eficiente, robusto y descarbonizado”.
https://www.rtve.es/noticias/20250501/asi-funciona-red-electrica-columna-vertebral-sistema-electrico-espana-apagon/16560570.shtml
1¿Cuántos kilómetros de alta tensión hay en España?
2¿Cuál es el único operador en España?
3¿Qué porcentaje de la empresa controla el Gobierno a través de SEPI?
4¿Qué es SEPI?
5¿Qué empresas controlan la generación de energía?
ACTIVIDAD 2
Cómo funciona el sistema eléctrico en España y por qué produce apagones "en segundos" si hay un desequilibrio
Chema Lizarralde 01 may 2025
Por sus características geográficas, España cuenta con más de diez sistemas eléctricos. De ellos, el sistema eléctrico peninsular es el de mayor tamaño y por el que pasa el mayor volumen de energía eléctrica: más de 200 gigawatios/hora al año. Luego están los sistemas de las islas de La Palma, el Hierro, La Gomera, Tenerife y Gran Canaria, la unión Fuerteventura-Lanzarote y las ciudades autónomas de Ceuta y de Melilla. El sistema unificado de Baleares sigue teniendo algo de aislado pese a estar conectado a de la Península desde 2012.
Apagón en España, en directo | El precio de la luz se dispara un 450% tras el apagón y alcanza los 31,78 euros el megavatio hora
Este lunes el que falló fue el peninsular, que supone cerca del 94% de la demanda de energía eléctrica de nuestro país, según Red Eléctrica Española. Este se asienta sobre diversas fuentes que componen el llamado mix energético.
Entre las centrales térmicas de producción de energía (carbón, ciclo combinado y fuel/gas) y las nucleares suman una potencia instalada de unos 50.000 megawatios. A esto se suman unos 45.000 megawatios generados principalmente por las renovables (eólica, hidraulica, solar fotovoltaica, solar térmica, térmica renovable, ciclo combinado, cogeneración y residuos, turbinación y bombeo).
Además, el sistema está interconectado con Francia, Portugal, Andorra y Marruecos. Este aspecto resultó fundamental para "levantar" el gran apagón y que la luz regresara a los hogares. Pero por ahí nos llega poca potencia eléctrica. En el caso marroquí la capacidad es de sólo 1.400 megavatios y en el francés de casi 3.000. El Gobierno francés se niega sistemáticamente a aumentar ese caudal de electricidad, aunque se trabaja en un cable submarino por el Golfo de Vizcaya para llegar a 5.000 megawatios.
En conjunto, la potencia instalada en España supera los 130.000 megavatios. Claro que esa capacidad máxima teórica de generación nunca se alcanza, nunca es necesaria. En los picos de consumo más altos se llega a los 40-45.000 megawatios
De conectarlo todo se ocupa la red de transporte de electricidad. Son más de 34.500 km de líneas de alta tensión, a las que se suman las líneas de distribución de media y baja tensión. La longitud total supera los 600.000 kilómetros.
Las líneas de alta tensión y más de 400 estaciones transformadoras pertenecen a Red Eléctrica. Las líneas de media y baja tensión son propiedad de distintas compañías eléctricas que hacen llegar la luz a empresas, organismos y hogares.
Por qué España está en una situación delicada ante el apagón: una isla energética y el único soporte europeo de Francia
El Cecoel es el que vigila
El Centro de Control Eléctrico (Cecoel) ubicado en Madrid es responsable de la operación y supervisión coordinada en tiempo real de las instalaciones de generación y transporte del sistema eléctrico nacional con el fin de mantener el constante equilibrio entre la energía que se necesita y la que se produce.
El sistema controla y gestiona las variaciones de la demanda y la situación de no disponibilidad que puedan darse en los equipos generadores. Lo hace siguiendo criterios de redundancia, esto es, si falla una línea o una central, otras asumen inmediatamente la carga, de modo que siempre hay generadores de reserva listos para arrancar.
La red tiene que estar equilibrada; equilibrada la oferta respecto a la demanda. Como la electricidad no puede almacenarse en grandes cantidades, todo se hace en tiempo real. Y así, la función principal de Red Eléctrica es "garantizar el equilibrio constante entre la energía que se necesita (la demanda) y la que se produce (la generación), para suministrar la cantidad de energía que se precisa" donde y cuando sea necesaria. Lo hace constantemente, ajustando la generación en décimas de segundo.
Cada décima de segundo se tiene que generar la misma energía que se consume"
"Esto quiere decir que cada décima de segundo en España se tiene que generar la misma energía que se consume", explica Marcos Rupérez, profesor de OBS Business School. Por ejemplo, cuando apagamos la luz del salón, una central española ha bajado instantáneamente esa potencia de producción y así sincronizando todas las fuentes de generación y consumo. "Es un sistema muy crítico e inestable en el que si algo falla todo se viene abajo en segundos", asegura el experto.
Cuándo será el próximo gran apagón en España, según ChatGPT
Para comprender el apagón histórico de este lunes hay que entender cómo funciona la corriente alterna que fluye por la red eléctrica. Esta corriente es oscilante, no camina en una dirección, sino que oscila a razón de 50 veces por segundo. Explica Rupérez que se trata de una onda, un vaivén, que camina en direcciones opuestas alternándose 50 veces cada segundo (50 hercios). Este valor debe de ser estable en toda la red nacional y sincronizado. "Es decir, no solo es que todas las centrales de generación tengan que generar a esos 50 hercios, además lo tienen que hacer al unísono, vibrando a la vez como una gran orquesta sin desfases", detalla.
Desequilibrio entre generación y consumo
¿Qué sucede si en un momento dado se produce un desequilibrio entre oferta y demanda de energía? Cuando la red no es capaz de responder a tiempo y corregir el desajuste de frecuencia, se da un suceso en cadena en el que se apagan todas las centrales.
Es lo que pasó. Al caer la frecuencia por debajo de los 50 hercios, los parques eólicos y las centrales solares se desconectan automáticamente; las plantas de ciclo combinado y nucleares se auto protegen. "La red muestra 0 MW sincronizados ante la imposibilidad de mantener la tensión común", escribe Gonzalo García en Híbridos y Eléctricos.
Existió en un momento dado una zona en la que la frecuencia de red se desestabilizó, por un suceso todavía por investigar que se propagó por toda la red haciéndola caer"
El profesor de OBS Business School explica que eso pasó porque la mayoría de ellas tienen como comando la desconexión si ven que la frecuencia está excesivamente lejos de los 50 hercios. Es una cuestión de seguridad. Toda la red, la generación y los consumos están diseñados para funcionar a esa frecuencia. "Es, básicamente, lo que sucedió. Existió en un momento dado una zona en la que la frecuencia de red se desestabilizó, por un suceso todavía por investigar que se propagó por toda la red haciéndola caer", comenta Rúperez.
Renovables inestables... si no se modernizan
Las fuentes renovables actuales (fotovoltaica y eólica) son más inestables y en el momento del apagón, suponían el 70% de la generación. Había pocas fuentes que aportaran estabilidad a la frecuencia (nucleares, centrales de gas e hidroeléctrica). Al llegar el fallo local, fuera la que fuera la causa, la red no puedo mantener la frecuencia, de modo que el fallo se propagó y se vino abajo gran parte de la red.
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"La fotovoltaica es la tecnología que tiene menos capacidad de dar estabilidad a la red cuando se producen descuadres entre generación y demanda", le ha dicho a 20minutos el ingeniero Manuel Moral, profesor del máster en Transición Energética Renovable en la Universidad Europea. "Es la que tiene menor capacidad para soportar esas variaciones y peor capacidad de respuesta frente a las fluctuaciones", asegura.
Las renovables hoy no estabilizan la red, pero hay tecnología que lo permite (grid forming). Antonio Turiel, doctor en Física Teórica por la Universidad Autónoma de Madrid e investigador del CSIC, sostiene que las eléctricas no quieren gastar dinero en esa modernización de la red de transporte. "No se ha hecho porque era más barato poner redes sin sistemas de estabilización". Además, asegura que el apagón no hubiera sido tan grave si hubieran estado funcionando (al ralentí) las centrales de gas de ciclo combinado. Estaban paradas y, según Turiel, eso era así porque con precios negativos las eléctricas perdían dinero.
1¿Quiénes son las propietarias de las líneas de media y baja tensión?
2¿Cuántos megawatios de potencia instalada suman las centrales térmicas de producción de energía (carbón, ciclo combinado y fuel/gas) y las nucleares?
3¿Cuántos megawatios generan las renovables (eólica, hidraulica, solar fotovoltaica, solar térmica, térmica renovable, ciclo combinado, cogeneración y residuos, turbinación y bombeo)?
4¿Cuál es la potencia total instalada?
5¿Cuál es el máximo en los picos de consumo más altos?
6¿Qué porcentaje de generación suponían las renovables en el momento del apagón?
La falta de semiconductores se notará hasta "bien entrado 2022"
- La automoción europea obtiene entre el 60% y el 70% de sus chips a través de Taiwán y China
17/06/2021 -
La Asociación Europea de Proveedores de Automoción (Clepa, por sus siglas en inglés) ha alertado de que la falta de semiconductores que afecta al sector de la automoción puede sentirse hasta "bien entrado 2022".
Así lo ha explicado la patronal en un informe en el que destaca que esta escasez ya ha retrasado la producción de 500.000 vehículos en todo el mundo.
Por ello, desde Clepa han reconocido como "probable" que la escasez de semiconductores limite la capacidad de los fabricantes para restaurar los inventarios globales de vehículos hasta finales de 2021 o principios de 2022.
"El segundo trimestre de 2021 ha sido muy desafiante y todavía vemos interrupciones en la fabricación, con retrasos en la producción y ocasionales situaciones de parada y marcha. Si bien la crisis aún no ha terminado, creemos que hemos visto lo peor y no es probable que la situación se deteriore aún más. Pero no se puede excluir que los efectos se puedan sentir aún más, hasta bien entrado el 2022. Estas circunstancias también tienen un impacto indirecto en los proveedores que no están usando semiconductores para su propia cartera de productos, por lo que afecta a toda la cadena de suministro automotriz", ha explicado el presidente de la patronal, Thorsten Muschal.
Ante esta situación, la patronal europea ha considerado que una respuesta oportuna a la crisis de los semiconductores es fundamental para fortalecer la competitividad de la UE y proteger los puestos de trabajo de miles de ciudadanos de la UE. Y es que la industria automovilística europea obtiene entre el 60% y el 70% de sus chips a través de instalaciones de fabricación por contrato en Taiwán y China.
Así, el sector de la automoción es responsable del 37% de la demanda de semiconductores en Europa, en comparación con una cuota de demanda global del 10%.
Tal y como ha reconocido Clepa, "Europa tiene capacidades de diseño de chips automotrices relativamente sólidas, pero la industria sin fábrica de la UE especializada en el diseño de chips se ha reducido un 50% en los últimos diez años, lo que destaca la necesidad de reevaluar las dependencias de la cadena de suministro en el área crítica de la tecnología de semiconductores".
El atasco de los puertos de China supera al del Canal de Suez y amenaza con llevar el caos al comercio global
- El atasco en los puertos chinos amenaza con dar otro empujón a la inflación
Vista de las terminales de contenedores en el puerto de Yantian en la ciudad de Shenzhen, sur de China. Alamy
17/06/2021
La industria naviera mundial está viviendo unos meses muy convulsos. El comercio marítimo ya venía agotado y tocado por las crisis pandémica, a lo que más tarde se han sumado las presiones inflacionarias y los retrasos en las entregas. Pues bien, parece que ahora se enfrenta a la mayor prueba de resistencia hasta el momento. El atasco en los puertos de China, la fábrica del mundo.
La historia viene desde mayo, cuando el puerto de Yantian, uno de los más activos de China, anunció que no aceptaría nuevos contenedores para exportar bienes ante la aparición de un brote de covid-19. Se suponía que el puerto estaría en funcionamiento en unos pocos días, pero su reapertura se ha ido retrasando. A medida que se prolongaba el cierre parcial, las rutas comerciales se han ido atascando, disparando el precio de los fletes que se pagan por enviar mercancías de un lugar a otro.
Las autoridades del puerto de Yantian aseguran que volverán a la normalidad para finales de junio. Aunque la vuelta a la normalidad del puerto parece garantizada, el daño ya está hecho, aseguran desde la agencia Bloomberg. Para ejemplificar este suceso hay que retroceder hasta el gran atasco que sufrió el Canal de Suez, en Egipto. Los horarios de los barcos y las cadenas de suministro tardaron varias semanas en recuperarse después de que se desbloquease el barco que atascó el Canal de Suez en marzo. Ahora pueden pasar meses hasta que la carga que se acumula en el sur de China se despeje, mientras que las consecuencias se propagan a los puertos de todo el mundo.
"La tendencia es preocupante y la congestión incesante se está convirtiendo en un problema mundial", aseguran desde A.P. Moller-Maersk la mayor naviera del mundo del mundo por número de contenedores, en un comunicado el jueves.
La situación en el sur de China es uno más "en una serie de desastres que se han acumulado en la cadena de suministro global", según Nerijus Poskus, vicepresidente de estrategia oceánica y desarrollo de transportistas de Flexport, que fabrica software que ayuda a las empresas a gestionar sus cadenas de suministro. Este experto calcula que la congestión en Yantian tardará entre seis y ocho semanas en despejarse.
Esos tiempos van a generar un problema crítico porque las interrupciones van a coincidir con el período de demanda máxima de finales del verano en EEUU y Europa, donde los minoristas y otros importadores reabastecen los almacenes antes de la fiebre de las compras navideñas de fin de año.
Por lo general, barato e invisible para las empresas y los consumidores, el transporte marítimo, que ahora es más caro que nunca, se ha convertido en una amenaza de doble filo para la economía mundial: actúa como un lastre para el comercio y un potencial acelerador de la inflación.
En EEUU este miércoles, la Reserva Federal ya elevó sus pronósticos de inflación en parte porque se han formado cuellos de botella debido a que la oferta no logra seguir el ritmo de la demanda.
Los fletes siguen disparados
Los datos de Drewry Shipping publicados el jueves revelan que las tarifas de los contenedores en varias rutas siguieron aumentando, llegando a suponer casi siete veces más que hace un año el coste de enviar mercancía entre Rotterdam (Países Bajos) y los puertos de China.
Barcos desviados
Si bien la situación en el puerto chino está mejorando, el miércoles todavía existía una lista de espera media de 16 días, según un comunicado de Maersk, que ha anunciado que desviará la mayoría de sus barcos a otros lugares en junio.
Pero el cambio de ruta de Maersk y otras compañías probablemente solo se sumará a la congestión y las demoras en los puertos cercanos, según el comunicado. Los costes de envío está fuera de control y disparan los precios de bienes que van desde el café hasta los juguetes.
Incluso sin el bloqueo viviendo en Suez o los retrasos en los puertos, el sistema de transporte global probablemente estaría funcionando muy cerca de su capacidad máxima. Las exportaciones de China y otras naciones asiáticas están en niveles récord, a medida que las economías de EEUU y Europa reabren y otros mercados como India compran productos médicos para ayudar con sus brotes en curso.
El auge comercial de China no muestra signos de ceder con las exportaciones registrando cifras históricas en mayo, mientras que el tercer y cuarto trimestre suelen ser los períodos más importantes para el comercio dentro del año.
"Hay cuellos de botella en los puertos de todo el mundo debido a los brotes de covid: la gente no va a trabajar en la misma cantidad y no está trabajando a la misma velocidad que antes de la pandemia", asegura Bjorn Hojgaard, director ejecutivo de Anglo-Eastern Univan Group, una empresa que gestiona las operaciones de una flota de 700 barcos en todo el mundo, que incluyen desde buques cisterna hasta graneleros y portacontenedores.
"El transporte marítimo está tardando más en recuperarse de lo que se esperaba hace unos meses, pero tengo la esperanza de que, entrando en el cuarto trimestre de 2021 y el primer trimestre de 2022, veamos la reanudación de la actividad en muchas partes de la economía mundial y sin duda una normalización de algunos de los desafíos a los que nos enfrentamos en el transporte marítimo", sentencia el experto.
1¿Qué porcentaje de los microchips europeos provienen de Europa?
2¿Qué efectos tienen el atasco en el puerto de China en el mercado de microchips?
3¿Qué efecto tiene en el desplazamiento de la curva de oferta?
4¿Qué efectos ha tenido la pandemia sobre los productos importados de China y por tanto de los fletes desde china?
5 ¿Qué opinas del párrafo?
"Europa tiene capacidades de diseño de chips automotrices relativamente sólidas, pero la industria sin fábrica de la UE especializada en el diseño de chips se ha reducido un 50% en los últimos diez años, lo que destaca la necesidad de reevaluar las dependencias de la cadena de suministro en el área crítica de la tecnología de semiconductores".
¿Hay industria de fabricación de chips automotrices en Europa?
¿Qué implicaciones tiene para la cadena de suministro en la tecnología de semiconductores?
ACTIVIDAD10
ACTIVIDAD 12
| CUADRO DE ACTIVIDADES |
ACTIVIDAD 20 |
| JUEGOS DE ECONOMÍA |
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