ECONOMÍA
| TEMA 1 ACTIVIDAD ECONÓMICA |
| 1 CONCEPTO DE ECONOMÍA |
| 2 ECONOMÍA POSITIVA Y ECONOMÍA NORMATIVA |
| 3 OBJETIVOS Y VALORES EN ECONOMÍA |
| 4 AGENTES ECONÓMICOS |
| 5 NECESIDADES Y SATISFACCIÓN |
| 6_ESCASEZ Y APROVISIONAMIENTO |
| 8 COSTE DE OPORTUNIDAD |
| 9 FACTORES DE PRODUCCIÓN |
| 10 FRONTERA DE POSIBILIDADES DE PRODUCCIÓN |
| 11 SECTORES ECONÓMICOS |
| PRIMARIO |
| SECUNDARIO |
| TERCIARIO |
| 12 FLUJO CIRCULAR DE LA RENTA |
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Estas actividades fabriles son muy diversas: energía, textil, metal, maquinaria, química, electrónica, automóvil, y un largo etcétera.
La clasificación tradicional incluye la construcción, pero debido a la gran importancia de esta industria y a sus particularidades, con frecuencia se la considera de manera independiente.
ACTIVIDAD 1
La industria pierde el 25% de su empleo en España desde el año 2000
- La desindustrialización ya ha costado más de 723.000 puestos en el sector este siglo
- Su aportación a la renta nacional ha pasado del 17,9% al 11,8% según un estudio
- La industria española es más eficiente en energía, pero le cuesta más cara
Línea robotizada de una factoría valenciana.
- Ángel C. Álvarez Valencia 22/07/2025
La economía española no ha dejado de perder músculo industrial durante el primer cuarto de este siglo. La tendencia a la deslocalización y la desindustrialización en las últimas décadas ha tenido un impacto notable en la caída de lo que aporta la industria a la renta española, que ha pasado de generar el 17,9% en el año 2000 al 11,8%, seis puntos menos, según los últimos datos de 2024.
El golpe ha sido incluso más traumático en el mercado laboral. Actualmente la industria manufacturera no llega a suponer uno de cada 10 empleos en España, cuando hace 25 años representaba 17,3%.
La caída del peso de la actividad industrial dentro de la economía española es una tendencia que queda claramente reflejada en la última monografía elaborado por la Fundación BBVA y el Instituto Valenciano de Investigaciones Económicas (Ivie). Según los datos que recoge, en la industria manufacturera española trabajan actualmente 2.170.000 personas, alrededor del 9,9% del empleo total del país. Esto significa que desde 2000 a 2024 el tejido industrial ha perdido 723.500 trabajadores, "lo que supone una reducción del 25%".
Una evolución que contrasta con el acento que desde hace años se pone tanto desde Europa como desde el propio Gobierno español por impulsar la reindustrialización como fórmula para garantizar la economía nacional y el Estado de Bienestar.
El análisis, que abarca desde principios de este siglo, advierte además que en este periodo se ha ampliado la brecha con el resto de Europa. Así, el valor añadido bruto de la industria manufacturera española se sitúa 3,9 puntos por debajo de la media europea, a casi la mitad del objetivo europeo de que la industria represente el 20% de las economías de los estados miembros.
"La realidad muestra un proceso de desindustrialización durante las últimas décadas por la creciente globalización y deslocalización de parte de la producción en terceros países", resume el informe La adaptación de la industria manufacturera española al escenario energético y la transición digital.
Cuatro grandes motores
En el caso español, el documento recoge que la industria manufacturera (que incluye todas las industrias salvo la energética) incluye algo más de 150.000 empresas que representan el 4,8% del tejido productivo. En la práctica, el 60% de su producción industrial se concentra en cuatro grandes sectores, los auténticos motores de este sector económico.
De ellos, la industria agroalimentaria se erige en el hecho diferencial español frente al resto de países europeos. Por si sola representa el 19,4% del total nacional y se sitúa muy por encima del listón europeo, en concreto 8,4 puntos más que la media que registran los 27 países de la UE.
Los otros tres grandes referentes industriales son los sectores del metal, con el 12,7%; química y farmacia con otro 12,1% y la fabricación de material de transporte, con el 11,8%. Por encima de la media de nuestros vecinos comunitarios también se sitúan el textil y el plástico.
En el lado contrario, frente a la Unión Europea la industria española es más débil en fabricación de maquinaria y bienes de equipo –con la mitad–, mientras que en industria electrónica, óptica e informática su peso en España es casi seis veces menor que en el conjunto.
Menos productiva
Uno de los motivos por el que los expertos inciden en que una industria fuerte es una de las bases de las economías más potentes es en su mayor productividad laboral frente al sector servicios. En el caso español, la brecha es aún más amplia si se analiza desde este parámetro, un 5,4% por debajo de la media de los 27 y con una distancia que se dispara hasta el 16% con Francia y el 29% con Alemania.
En el caso español se da incluso la circunstancia que si se analiza la productividad total de los factores, que incluye la eficiencia tanto de capital como de trabajo, la industria manufacturera es un 6% menos productiva que los servicios, aunque el estudio también advierte de fuertes oscilaciones entre sectores.
La paradoja energética de la industria
La cuestión energética es una de las asignaturas pendientes recurrentes cuando se habla de competitividad de la empresa española y un tema aún más polémico tras el apagón que dejó al descubierto las debilidades del sistema. De la comparación con la UE, se obtiene una conclusión clara: "somos más eficientes energéticamente, aunque a nuestra industria le cuesta más cara la energía necesaria para generar el valor añadido".
Para ello se basa en dos elementos. Uno es el gasto medio de la industria española por cada euro generado de valor añadido. Ese indicador fue de 8 céntimos en España, frente a los 6 céntimos de la vecina Francia, 5 céntimos de Alemania y apenas 3 céntimos de Italia en 2020.
El otro es la intensidad energética, un ratio que se sitúa en 97,3 en España frente a la media europea de 99,9 en al año 2021, lo que supone que "requiere menor cantidad de energía para atender sus necesidades de demanda" según el informe.
https://www.eleconomista.es/economia/noticias/13473671/07/25/la-industria-pierde-el-25-de-su-empleo-en-espana-desde-el-ano-2000.html
1¿Qué sector ha perdido el 25% de su empleo?
2¿Se ha reducido en igual medida su aportación a la renta nacional? ¿Cuáles opinas que son las causas?
3¿Qué es la deslocalización industrial?
4¿Cuál es el objetivo de porcentaje de participación de la industria en el PIB según la UE?
5¿Cuáles son las razones de la desindustrialización?
6¿Cuáles son los grandes motores del sector industrial español?
7¿En qué ámbitos la industria española es más débil respecto a Europa?
8¿Cuáles son las principales debilidades de nuestro sector energético?
ACTIVIDAD 2
La industria de Aragón, en 'stand by' por el apagón: "El impacto económico será importante"
Las afecciones a la red eléctrica han paralizado la producción en la comunidad
La planta de Saica en El Burgo de Ebro. / El Periódico
Alberto ArillaZaragoza28 ABR 2025 22:04
La industria aragonesa permanece a la espera de la recuperación total de la red eléctrica para poder reanudar sus distintos procesos productivos. El histórico apagón que han sufrido España y Portugal a lo largo de este lunes ha provocado que muchas instalaciones cerrasen antes de tiempo y mandasen a sus trabajadores a casa, ante la imposibilidad de desarrollar sus tareas de forma ordinaria.
El presidente del clúster aragonés de la automoción, Benito Tesier, explica a este diario que lo primero que se ha hecho tras el apagón ha sido "dialogar con los distintos comités y llegar a rápidos acuerdos". Tesier reconoce que la situación ha "impactado mucho" en la industria aragonesa: "Nos ha dejado bastante afectados y habrá una pérdida de producción clara. El impacto económico será importante". El empresario ha añadido asimismo que en todo momento han estado en contacto con la DGA, a través de la vicepresidenta, Mar Vaquero, y del director general de Economía, Javier Martínez.
En el polígono de Plaza, por ejemplo, industrias como Inditex siguen en 'stand by', aunque la intención de la empresa es poder reanudar la actividad desde el momento en el que recuperen la luz y esta esté estable. También seguirán ese procedimiento otras sociedades como Adiego Hermanos, que a media tarde todavía seguían esperando que el suministro volviese a la normalidad, en un momento en el que distintos barrios de Zaragoza capital comenzaban a recuperarse.
Por otro lado, están los casos de las sociedades aragonesas que operan fuera de la comunidad e incluso del país, como Saica. El grupo aragonés ha operado con "toda normalidad" en todos los países, con la obvia excepción de España y Portugal. En ambos países han sufrido distintas afecciones en sus plantas, que en el caso de Aragón se ubican en El Burgo de Ebro (tres) y en el Picarral. En cualquier caso, desde la empresa explican que hasta que no se reestablezca la red eléctrica no podrán obtener más información y evaluar el impacto real del apagón.
Las sociedades radicadas en Montañana, La Cartuja, Malpica y otros polígonos de la comunidad también han sufrido un parón generalizado, aunque en el caso de algunas empresas sus oficinas han seguido operando sin afecciones gracias a suministros externos como generadores. En BSH Electrodomésticos, han podido mantener una relativa continuidad en su trabajo en Plaza gracias a ello.
En otro punto están los bancos y los cajeros. En Ibercaja aseguran que, por el momento, han tenido una jornada "normal", dentro de lo que cabe, aunque las oficinas han estado sin luz. Los canales digitales de la entidad de capital aragonés han funcionado durante todo el día y, según afirman, no han detectado "ansiedad" por sacar efectivo de los cajeros.
https://www.elperiodicodearagon.com/aragon/2025/04/28/industria-aragon-stand-by-apagon-116832822.html
1¿Favorecen nuevas inversiones la escasa fiabilidad de la red eléctrica?
2¿Qué es el cluster aragonés de automoción?
3¿Qué son los comités de empresa?
4¿Dónde se ubican las distintas plantas de Saica?
5¿Dónde se ubica Inditex?
6¿Qué gran empresa ubicada en plaza contaba con generadores y por tanto no se vio afectada por el apagón?
ACTIVIDAD 6
La nueva Stellantis pone a prueba la rentabilidad de sus tres plantas en España
La sobrecapacidad tras la fusión de Fiat y Peugeot se convierte en el gran reto del grupo a medio plazo, con las tres instalaciones españolas, en Vigo, Zaragoza y Madrid, en principio bien posicionadas
El fruto de la fusión entre FCA Fiat Chrysler y PSA Peugeot, Stellantis, ya es, desde este lunes, el cuarto mayor fabricante de vehículos del planeta. Y su nuevo CEO chief executive officer (director ejecutivo), el portugués Carlos Tavares, el tercer hombre más poderoso del sector, tras Akio Toyoda, presidente de Toyota, y Herbert Diess, de Volkswagen. Pero su primera labor será demostrar si, como aseguró en su primer discurso al frente del nuevo grupo, parafraseando a la Gestalt, «Stellantis es más que la suma de sus partes».
Los analistas coinciden en señalar que el nuevo consorcio presenta un gran exceso de capacidad. Según un informe de la consultora LMC Auto, la nueva empresa podría producir al año 14 millones de vehículos, pero en 2019, antes de la pandemia de coronavirus, FCA y PSA produjeron y vendieron, por separado, algo más de ocho millones. Es decir, la utilización de sus plantas se sitúa en el 58%. Y la situación es especialmente problemática en Europa, donde a las 17 plantas de lo que era PSA se suman otras diez factorías de Fiat -una, en Italia, ya la compartían-. Y afecta especialmente a las instalaciones de la rama «italiana» del consorcio, repartidas en su mayoría por Italia (7 centros), Polonia, Serbia y Turquía.
«No vamos a cerrar ninguna planta como consecuencia de la fusión», prometió Tavares. «Las fábricas son un activo importante de la empresa, por tanto, ¿por qué no sacarles el máximo partido posible?», insistió. Y apuntó también que «Stellantis es un escudo para el empleo», puesto que «lo dramático para los puestos de trabajo hubiera sido una situación en la que no hubiéramos podido fusionarnos».
Según sus cálculos, las nuevas normativas medioambientales encarecerán los coches entre un 20 y un 40% en los próximos años. «Sin una escala suficiente uno no puede brindar una infraestructura capaz para la nueva movilidad limpia, segura y asequible», dijo. «Si uno aumenta los costes, también sube los precios y pierde clientes; o bien reduce sus márgenes y entonces hay que reestructurar la empresa. Stellantis permite tener la magnitud suficiente para diluir los costos y comprar mejor», explicó.
En España, Fiat no tenía ninguna planta, pero sí PSA, con tres instalaciones en Vigo, Zaragoza y Madrid, con 14.000 empleados. Sus plantas, en principio, cuentan con un elevado nivel de competitividad y están, además, adaptadas a la nueva movilidad eléctrica, y ya fabrican modelos impulsados por baterías. «Vigo ha hecho los deberes durante muchos años y siempre hemos sido muy competitivos, por lo que no tenemos una preocupación, al menos a corto plazo, ante la fusión», explica Aser Sanz, secretario general de UGT en la planta de Vigo. No obstante, «siempre está la posibilidad de que entremos en competición con otras plantas a la hora de adjudicar nuevos modelos; o bien que, a largo plazo, las sinergias no sean beneficiosas y deriven en reducción de plantilla o de exceso de fábricas», puntualiza.
Preocupación que comparten desde la factoría de Madrid, pero consideran que «la creación de un grupo puede aportar sinergias que hagan más rentables y competitivos muchos de los centros. Pensábamos lo mismo cuando se adquirió Opel y, en la actualidad, todas las plantas del grupo PSA tienen nuevos proyectos, entre ellos Madrid, una planta muy cuestionada y que a día de hoy está lanzando el nuevo Citroën C4», detalla Juan Manuel Gómez, responsable de UGT-FICA de la fábrica de Villaverde.
Madrid ha pasado de ser una factoría que tenía las horas contadas, a estar en el centro de la política de adjudicaciones de PSA. Para ello, los trabajadores han sufrido ajustes, pero «ha merecido la pena», puntualiza Gómez, «ya que hemos recibido una inversión que ha modernizado nuestra planta, y también tenemos modelos eléctricos adjudicados así como instalaciones para fabricar dichos vehículos». Gracias al lanzamiento del nuevo C4 y su versión 100% eléctrica ë-C4, en el mes de febrero la fábrica recuperará su segundo turno de trabajo, lo que supondrá «la contratación de más de 400 personas», avanza Juan Manuel Gómez a este diario. Asimismo, considera que esta fusión «transformará PSA y nos posibilitará entrar en mercados en los que tenemos un índice de penetración menor».
A favor de las plantas italianas juega el crédito que Italia concedió, en junio, a FCA, por valor de 6.300 millones de euros, a cambio de garantizar el empleo. Ahora, el propio Estado italiano busca una participación en el accionariado de la nueva empresa, al igual que la tiene el francés, del 6,2%, lo que supone también una garantía para las plantas francesas. Por el contrario, la planta serbia de Kragujevac tiene, para los analistas de LMC, un futuro menos prometedor. También las dos instalaciones británicas del consorcio, a las que el propio Tavares desvinculó del escudo protector de la fusión, después del Brexit y, sobre todo, de que el Gobierno británico haya decidido acelerar la prohibición de los coches térmicos a 2030. «Hay situaciones en las cuales los países destruyen las situaciones de negocio», advirtió.
El otro gran reto del nuevo consorcio está en China. «Los resultados que hemos tenido allí son decepcionantes, por decirlo muy levemente», admitió Tavares.
| 10 PUESTO EN RANKING DE VENTAS MUNDIAL | GRUPO EMPRESARIAL |
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11¿Qué aspectos juegan a favor de las plantas italianas?
12¿Qué opinan de la viabilidad de las plantas británicas?
JUEGO 2
JUEGO 4
JUEGO 6
JUEGO 8
JUEGO 10
JUEGO 12
JUEGO 14
JUEGO 16
JUEGO 18
JUEGO 32
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