ACTIVIDAD 1

La Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) es una entidad de Derecho Público, cuyas actividades se ajustan al ordenamiento jurídico privado, adscrita al Ministerio de Hacienda, con dependencia directa de la ministra. Art. 1.3 del Real Decreto 682/2021, de 3 de agosto, por el que se desarrolla la estructura orgánica básica del Ministerio de Hacienda y Función Pública y se modifica el Real Decreto 139/2020, de 28 de enero, por el que se establece la estructura orgánica básica de los departamentos ministeriales.
Es un instrumento estratégico en la aplicación de la política diseñada por el Gobierno para el sector público empresarial.  Su misión es rentabilizar las participaciones empresariales y orientar todas sus actuaciones atendiendo al interés público.
Fue creada en 1995, por Real Decreto Ley 5/1995, de 16 de junio, convalidado el 10 de enero de 1996, por la Ley 5/1996, de 10 de enero, de Creación de determinadas Entidades de Derecho Público.
Tiene su antecedente en el Instituto Nacional de Industria (INI), cuya historia marcó la evolución del sector público empresarial durante más de 50 años.
El Grupo SEPI
El Grupo SEPI está compuesto por 14 empresas participadas mayoritariamente y de forma directa, con más de 85.000 profesionales. Además, tiene una fundación, así como participación directa minoritaria en otras 10 compañías e indirecta en más de 100.

 Correos , Navantia, la fabricante naval civil y militar de capital público, Enusa, dedicada al diseño, fabricación y abastecimiento de combustible nuclear para las centrales españolas y extranjeras. Cetarsa –dedicada al tabaco en rama–

Selae, más conocida como Loterías y Apuestas del Estado,  Enaire –propietaria del 51% de Aena–. 

1¿En todos estos sectores requiere el estado una intervención estratégica?
2¿Prescindirías de alguna de estas empresas o inversiones si fueras presidente del gobierno?
3¿Todas las empresas públicas están integradas en el grupo SEPI?
4¿Cuáles son las empresas públicas que acumulan mayores pérdidas?

ACTIVIDAD 2

Adif lanza la segunda fase de liberalización y toma el pulso a Renfe, Iryo y Ouigo     21/07/2023 

Pistoletazo de salida a la segunda fase de liberalización ferroviaria en las líneas de alta velocidad en España. El gestor de la infraestructura Adif lanzará en los próximos días una encuesta para testear las preferencias de los operadores en esta nueva etapa de apertura de la competencia al mercado, en un proceso que emula al iniciado en 2019 pero que, en esta ocasión, contará con algunas diferencias. Con el objetivo de que agosto no sea un mes inhábil, la compañía presidida por María Luisa Domínguez mantendrá abierta esta ventanilla hasta el próximo mes de septiembre para ver cómo tanto Renfe como las compañías actuales que rivalizan con el AVE en España, Ouigo e Iryo, manifiestan sus preferencias, al mismo tiempo que espera que se sumen o no nuevos participantes como Euskotren, FGC o Ecorail.

En el cuestionario entregado por Adif, que será de acceso público, los operadores podrán aportar su visión sobre las particularidades de esta nueva etapa, en la que algunos operadores ya han mostrado sus cartas. Ouigo tiene en el radar ciudades como Segovia y Valladolid, mientras que quiere incluir Elche como parada en su trayecto hacia Murcia, donde todavía no opera y espera hacerlo en 2024. Iryo, por su parte, ha manifestado en distintas ocasiones su intención de ir hasta Galicia, mientras que Renfe mantiene una posición distinta, ya que está presente en todos los corredores deseados y espera mantener el máximo número de surcos como sucedió en la primera fase de liberalización.
Durante estos meses deberán discutirse muchos aspectos en el entorno de la futura operativa. Uno de los puntos candentes es la reserva de capacidad y los horarios, donde operadores como Ouigo plantean entrar en estos corredores para operar únicamente franjas del día que movilicen el mayor número de pasajeros (primera de la mañana y última de la tarde), debido a que su modelo low cost le obliga a llenar los trenes al máximo para rentabilizar las operaciones. En este sentido, el exceso de oferta es otro de los males a evitar, a la vista de lo sucedido en la primera fase tras la pandemia, que obligó a rebajar los compromisos de los acuerdos marco firmados y, sin embargo, actualmente y con el mercado en plena recuperación y con un nivel de precios notablemente más bajos sigue sin despertar toda la demanda posible en los corredores de Madrid-Barcelona, Madrid-Sur y Madrid-Valencia.
1¿Cómo se llama la empresa pública gestora de las infraestructuras ferroviarias españolas?
2¿Consideras que el alquiler de las infraestructuras ferroviarias es una buena alternativa al monopolio natural que se produce en el transporte ferroviario?
3¿A qué empresas se alquila actualmente las infraestructuras ferroviarias?
4¿Qué estrategia desarrolla la empresa Ouigo?
5¿Qué requerimientos implica?

ACTIVIDAD 4 

1 ¿En qué año se fundó SEAT?
2 ¿Qué significan las siglas SEAT?
3 ¿Qué tipo de sociedad era SEAT? 
4 ¿Qúé tipo de sociedad es hoy?

ACTIVIDAD 6

Describe la evolución de empresas públicas en cada nivel de la Administración

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