ACTIVIDAD 1

Shein y Temu: el riesgo de la ‘ultra fast fashion’
La venta de moda en estas plataformas se dispara en Europa y España. Tiene ventajas, pero también ciertos peligros

Un usuario revisa las ofertas de Temu desde su móvil
Juanma Vázquez   19 JUL 2025 

Shein. Temu. Hace solo unos años los nombres de este tipo de plataformas con origen en Asia resultaban desconocidos para la mayoría de la ciudadanía. A pesar de que la sociedad poco a poco iba adoptando las compras online, la apuesta por la conocida como ultra fast fashion -caracterizada por la producción, adquisición y descarte constante de prendas a bajos precios- era aún muy reducida.
Sin embargo, hoy este escenario ha dado ya un giro de 180 grados, colocándose como una tendencia ligada a la moda que crece desaforada en España y Europa. Y, con ella, también sus riesgos, desde aquellos que afectan a los consumidores a los vinculados al ámbito económico, pasando ineludiblemente por el grave impacto medioambiental. Un momento de alza reflejado en unas cifras que no dejan dudas de su crecimiento.
Cogiendo como base a Shein, los datos comunicados por la propia plataforma ya señalaban que en 2023 su facturación en el Viejo Continente alcanzaba los 7.684 millones de euros, un auge disparado respecto a los 4.582 millones del ejercicio previo. En nuestro país, mientras, su avance no está siendo menos destacado. El último balance de la consultora alemana ECDB cifraba en el 11% su cuota de mercado en la moda online. Por su parte, el caso de Temu -nacida en 2022 y cuyo posicionamiento en España está cogiendo vuelo- tampoco está pasando desapercibido. Tanto que los ingresos a nivel mundial de su matriz PDD Holdings solo en el primer trimestre se elevaron el 131% hasta los 11.135 millones de euros.
Pero ¿qué factores explican estos incrementos exponenciales? El primero, esencial, es el precio. Como señala el secretario general de la Unión de Consumidores de la Comunitat Valenciana, Francisco Rodríguez, cuando hay "problemas de inflación, de mayor gasto en vivienda o en comida, lo que más se mira es el precio". También en una ropa que es "imprescindible", especialmente en unas generaciones más jóvenes que con las redes sociales -en las que estas plataformas llevan a cabo campañas "muy agresivas"- "parece que tienen que exponerse más", creando así "el caldo de cultivo perfecto" para estas plataformas.

La importancia del precio
Coincide en esta línea Joaquín Aldás, investigador del Instituto Valenciano de Investigaciones Económicas (Ivie) y catedrático de Comercialización e Investigación de Mercados de la Universidad de Valencia (UV), quien destaca que "el consumidor está recurriendo a estas compras porque le aportan valor. En un contexto en el que la clase media se ve con menor capacidad adquisitiva y presionada en sus expectativas por crecimientos muy bajos de las economías y los salarios, la ropa barata y a la moda resulta algo atractivo". Un diagnóstico que comparte Julia Manresa, con estudios de moda y experta en este tipo de tendencias, quien insiste en esos bajos precios como un motivo clave para "hacer que se recurra a estas prendas, aunque sean de menor calidad".
Lo sabe bien Sara Pérez, una de esas clientas habituales de Shein o Temu que a sus 22 años reconoce que estas plataformas "han creado una necesidad". Aunque en su caso no es más de una vez al mes, afirma que sí suele hacer "un pedido grande, de 100 o 150 euros, con el que te puedes comprar 30 productos sin exagerar". Adquisiciones a gran escala que beben también de "las ofertas que hay, que cuadriplican las de una tienda normal". Y la suya está lejos de ser una situación única, incluso entre consumidores con mayor edad.
Para María Dolores García, un caso más adulto de estas adquisiciones, los precios que hallas en estos espacios "son imbatibles". Y es que, aunque suele hacer pedidos conjuntos con sus amigas, sí remarca que en este tipo de plataformas, "según como te levantes un día, te puedes poner a comprar cosas que no necesitas solo por el precio y al final gastas un pastón".
Pero el coste no es el único factor que tira de las compras. Tanto Pérez como García también valoran la "comodidad de pedirlo desde tu casa y no tener que ir a la tienda", además -añade la segunda- de la mayor "variedad" que tienen en aspectos como las tallas, ya que "encuentras algunas, sobre todo grandes, que en una tienda física te cuesta". Todo puntos que acaban haciendo que cada vez se recurra más al comercio en este tipo de plataformas.
Como prueba de ello, hace casi un año el estudio Conductas sostenibles de la población española elaborado por Triodos Bank señalaba que casi uno cada cuatro ciudadanos ya adquiría mayoritariamente sus prendas de negocios de ultra fast fashion. Una realidad que no parece que se vaya a revertir. "El sentimiento de placer que conlleva buscar, comprar y poseer supera el saber que se está contribuyendo a un daño social y medioambiental", asegura Aldás. Tampoco parece influir que la "garantía para las personas consumidoras sea más difícil de exigir", añade Rodríguez.

Fabricas chinas que sirven ropa a clientes de Shein y Temu de todo el mundo /

Condiciones desiguales
Aunque, tras este hábito consumista, se esconden otras realidades aún más negativas. Como resume Rodríguez, "estamos perdiendo calidad, industria propia y también arraigo y concienciación ambiental, ya que no siempre lo más barato es lo mejor". Una situación adversa que se está notando en ámbitos como el de la fabricación local. En palabras de Pepe Serna, vicepresidente del Consejo Intertextil Español, con la proliferación de estas plataformas "cada vez es más difícil competir".
"Ellos están compitiendo con precio, pero nosotros no podemos porque tenemos mayores costes medioambientales o laborales. Estamos en desventaja", asegura el dirigente textil, que cree que el boom de este tipo de comercio online es "un daño que se hace al sector productivo europeo y nacional": "Se está sustituyendo ese mercado tradicional por otro que es fácil, barato y que no tiene costes añadidos. Y eso se está notando en nuestra economía". Unos menores costes que vienen derivados de realidades como la deslocalización en su fabricación.
Como explica Aldás, "por lógica económica esa producción siempre se producirá en países con peores condiciones laborales". Sin embargo, el investigador del Ivie distingue la importancia de diferenciar si este término hace referencia a costes laborales más bajos -que aún así pueden equivaler a salarios más altos para lo que es normal en estos países- o a "condiciones que vulneren las regulaciones de la Organización Internacional del Trabajo (OIT), incluyendo trabajo infantil o salarios por debajo del nivel de subsistencia".
Casos estos últimos -recuerda- como el que desveló en 2021 un informe de la oenegé Public Eye, que señalaba que los trabajadores de Shein en la ciudad china de Guangzhou tenían jornadas de 75 horas semanales con solo un día libre al mes. O, mucho más cerca, "las denuncias sobre las condiciones precarias de trabajo", con salarios por debajo del mínimo establecido, que hubo en el almacén que la compañía china tiene para devoluciones en Lieja (Bélgica). "Si esto ocurre en un entorno de fuerte regulación y sindicación como es el europeo, hay que mirar con preocupación a lo que puede estar ocurriendo en otros países", alerta.
Sin embargo, la ultra fast fashion también amenaza otro aspecto, el medioambiental. Su propia idiosincrasia implica que sus prendas se diseñan para una vida fugaz, desecharlas y que el consumidor adquiera nuevos artículos. Un ciclo consumista veloz de graves consecuencias. Por un lado, por el uso intensivo de recursos como el agua para fabricar tejidos como el del algodón. Y es que dentro de una industria de la moda que se estima que genera el 20% del desperdicio hídrico global, la elaboración masiva de este tipo de ropa juega un papel fundamental. Producir un kilo de algodón puede requerir hasta 20.000 litros de agua. Y a más prendas, más gasto.

Shein: el lado oscuro de la moda. Crisis climática / Activos

¿Regular o concienciar?
Junto a ello, remarca Aldás, está también el uso de productos "altamente tóxicos" para procesos como los teñidos de las prendas. Unas acciones que pueden provocar vertidos de azufre, mercurio o cromo, este último encontrado en altas cantidades en ríos como los de Lesoto, teñidos de azul por los tintes usados en las elaboración del tejido de los vaqueros. Todo ello, además, sin olvidar los enormes vertederos de prendas desechadas. "Hace cinco años, los residuos que generaban estos procesos eran de 16 millones de toneladas anuales. Ahora son más de 90 millones de toneladas", señala Manresa sobre una tendencia que duda que vaya a bajar.
Ante esa previsión al alza, algunas instituciones ya han dado pasos en busca de una mayor regulación. El Parlamento Europeo votó a favor la semana pasada de imponer un arancel de dos euros a cada paquete que llegue a la UE desde plataformas como Shein o Temu, una medida con la que busca ralentizar la entrada de artículos que no cumplen con su legislación. Además, Francia aprobó en junio un proyecto de ley que propone, entre otras medidas, gravar con hasta 10 euros por prenda a aquellos fabricantes cuyas emisiones contaminantes o perjuicio para el medioambiente sea más alto, vetar la publicidad de este tipo de plataformas y sancionar a los influencers que promocionen su uso. Propuestas que no terminan de convencer ni a productores, ni al retail, ni a los expertos.
Modernizar el comercio
Como resalta el director de Comunicación de la patronal de la gran distribución en España (Anged), David Gracia, lo que se necesita es "que todos tengamos unas mismas reglas de juego y se haga un debate serio sobre la modernización del comercio", ya que con el funcionamiento de estas plataformas "no tiene mucho sentido restringir los horarios comerciales o mantener restricciones sobre cuando se pueden hacer promociones". "Pedimos unas condiciones de ventas más estrictas para esas plataformas", asegura por su parte Serna, que avisa también de que Europa "debe ser más dura, porque sino nos vamos a quedar sin industrias y, cuando queramos reaccionar, será tarde".
Por su parte, Aldás cree que medidas como las adoptadas en Francia serán "contraproducentes", ya que asegura que los fabricantes repercutirán ese coste extra en el precio y "todo recaerá en el consumidor". De ahí que apueste más por la concienciación de la sociedad como camino para avanzar, especialmente dando valor a la calidad o a que "lo importante es el coste-por-uso de la ropa", o por favorecer alternativas como el alquiler de ropa y accesorios o la reutilización de esas prendas.
Porque este último punto, destaca Manresa, es cada vez más otra tendencia al alza. Favorecida por la segunda mano y con apps como Vinted, "la balanza poco a poco se está equilibrando. La gente es más consciente de la situación con la ultra fast fashion y busca alternativas", remarca sobre una visión que también comparte Rodríguez. "Las prendas pueden tener una calidad mejor y más duradera que las de bajo coste y por temas de sostenibilidad resulta interesante". No obstante, cree que lo principal es que "el consumidor esté concienciado y que no sea tan fácil ir a por prendas por el precio a costa de la calidad".
https://www.elperiodico.com/es/economia/20250719/shein-temu-riesgo-ultra-fast-119802332

1¿Cuál es la evolución reciente de las ventas en estas plataformas?
2¿Cuáles son los riesgos de esta tendencia?
3¿A cuánto ascienden los ingresos de Shein?
4¿A cuánto ascienden los ingresos de Temu? ¿En qué año fue creada la empresa?
5¿Dónde llevan a cabo estas empresas sus campañas publicitarias intensivas?
6¿Qué factores económicos favorecen la demanda de estas empresas? ¿Están relacionados con la reducción de la capacidad económica de las familias?
7¿Opinas que puede haber riesgo de consumismo en las generaciones más jóvenes?
8¿Cuál es el efecto sobre el comercio local?
9Describe las condiciones de trabajo en las fábricas de Shein.
10¿Qué peligros medioambientales tiene este ciclo consumista?
11¿Qué medidas se van a llevar a cabo para frenar esta tendencia?
12¿Opinas que el consumo de segunda mano puede ser una posible solución?

ACTIVIDAD 2

Zaragoza dice adiós al Opel Crossland y al Citroën C3 Aircross tras ensamblar 600.000 unidades de cada uno
La planta aragonesa de Stellantis deja de fabricar los dos SUV, que compartían plataforma, y mantiene en montaje el Corsa, el Peugeot 208 y el Lancia Ypsilon.

• Luis H. Menéndez   24/7/2024

La planta de Stellantis en Figueruelas ha dejado de fabricar dos de los modelos que han pasado por sus cadenas de montaje en los últimos siete años, los SUV o 'todocaminos' Opel Crossland y Citroën C3 Aircross, los primeros de estas dos marcas que han compartido plataforma tras la venta de Opel por General Motors al grupo francés PSA en 2017. Durante este tiempo, en la factoría de Zaragoza -propiedad ahora de Stellantis, tras la fusión de PSA y el consorcio Fiat Chrysler en 2021- se han ensamblado más de 600.000 unidades de cada uno de estos vehículos.
Certificado oficialmente el fin de la producción de estos dos coches días antes de que la actividad fabril se suspenda por el parón estival este viernes próximo, la factoría de Stellantis en Figueruelas mantiene el montaje de tres modelos, todos ellos con versiones eléctricas: el Opel Corsa, el Peugeot 208 y el Lancia Ypsilon, los tres con buenas expectativas de mercado. Concluido el descanso veraniego (el 19 de agosto) en la línea 1 de la planta, empleada hasta ahora por los dos SUV, se ensamblará solo el modelo de Peugeot, mientras que la 2 se encargará de los de Opel y Lancia. Los sucesores del Crossland (que ahora se llamará Frontera) y del C3 Aircross se producirán en Trnava (Eslovaquia).
Desde ese año y hasta hoy, los dos SUV han ayudado a consolidar la producción de la factoría zaragozana, marcada siempre por el protagonismo de su modelo superventas, el Corsa. Los dos vehículos han registrado los ajustes lógicos ('restyling') que se hacen después de un tiempo, manteniendo siempre su esencia. 
En diciembre de 2020, en concreto, la marca del rayo anunció que "el nuevo Opel Crossland" se empezaría a fabricar "en exclusiva mundial" en la planta de Zaragoza y reseñaba que "con el aval de casi 400.000 vehículos ensamblados y comercializados", el modelo afianzaba "los puntos fuertes que le han llevado a ser uno de los SUV más populares del segmento B en Europa".
Citroën, por su parte, informó en enero de 2023 que el C3 Aircross rompía la barrera del medio millón de unidades producidas en Zaragoza. "Alcanzar las 500.000 unidades fabricadas en más de cinco años es un ejemplo de éxito comercial del Citroën C3 Aircross, un modelo en el que la marca lleva su filosofía al segmento de los SUV compactos", publicaba. La marca francesa indicaba entonces que el 84,1% de las unidades de este coche que se ensamblaban en Aragón se comercializaban fuera de España, principalmente a Francia, Italia, Reino Unido, Turquía y Alemania, pero también a países tan variopintos como Japón, Egipto, Sudáfrica o Islas Mauricio.

Stellantis prescindirá de 350 trabajadores eventuales para amortiguar la marcha de dos modelos de coches a partir del 19 de julio

El empleo en la planta volverá a los niveles que tenía hace un año por estas fechas cuando debido a los nuevos lanzamientos abrió un proceso de selección con Adecco para incorporar hasta 600 temporales

• M. Llorente   1/6/2024

"Hay que olvidarse de los grandes volúmenes de fabricación de coches". Son cosa del pasado. Lo advertían esta última semana de mayo algunos de los principales proveedores de piezas para la industria de la automoción como Mann+Hummel o Forvia en la jornada organizada por UGT Aragón sobre 'Los retos y oportunidades industriales del sector de componentes en Aragón'. 
La transición hacia una movilidad más limpia y la apuesta por el vehículo eléctrico no están teniendo ni la velocidad ni la respuesta esperada en el mercado y la producción, en general, en las fábricas españolas y europeas, se está adelgazando. 
En el caso de la fábrica de Stellantis Figueruelas, la marcha, el 19 de julio, de dos modelos de combustión térmica, el Opel Crossland y el C3 Aircross, a otras plantas del grupo, va a generar un excedente de 350 trabajadores. Buena parte de los temporales que se contrataron hace un año por estas fechas no van a tener renovación de sus contratos. 
Según ha podido saber HERALDO, la compañía va a tratar de esta forma, prescindiendo de 350 eventuales, de amortiguar el menor volumen de coches que habrá que hacer tras el paréntesis estival en Figueruelas. Un periodo de descanso que va del 29 de julio hasta pasado el puente del 15 de agosto. 
Si bien para algunos trabajadores las vacaciones se adelantarán del viernes 26 de julio al 15 de agosto (día 16 viernes ya tendrán que volver a trabajar) precisamente para preparar la fábrica ante el cambio de modelos, al haber dicho adiós una semana antes de las vacaciones al C3 Aircross y el Crossland y permanecer el Corsa y el Lancia Ypsilon en la línea 2 y el Peugeot 208 en la línea 1.
Aunque la factoría zaragozana haya incorporado para cubrir el hueco de los que se van, dos nuevos modelos como el Peugeot 208, que en principio iba a producirse solo en versión eléctrica pero que finalmente se está fabricando también con motor térmico, y el Lancia Ypsilon, del que todavía pasan pocas unidades por la línea 2, la del Corsa, parece difícil que puedan, al menos de momento, igualar en volumen al C3 Aircross y el Opel Crossland. Ambos lanzamientos tuvieron lugar en agosto y primavera de 2017, año en que PSA adquirió la planta de Figueruelas que posteriormente se integraría en  Stellantis. 
Como el propio constructor de coches, algunos proveedores que trabajan para Stellantis están también planteándose prescindir de los empleados con contratos temporales para afrontar esta menor carga de trabajo que tendrán a partir del 19 de julio cuando desaparezcan de la línea 1 de Figueruelas dos de los modelos que fabrica en la actualidad para pasar a quedarse solo con el Peugeot 2028, del que se ha fabricado más del doble de unidades que del Corsa en los meses de marzo, abril y con la previsión de seguir en esta misma línea en mayo. 
Por ahora desde los sindicatos rehusan dar los nombres de las empresas de la industria auxiliar que pueden verse más afectadas. Sin embargo, al repasar las adjudicaciones de piezas que se hicieron en su día del C3 Aircross y el Opel Crossland se observa que Adient Pedrola que trabaja solo para Stellantis Zaragoza (también tiene algo de producto para la fábrica madrileña en Villaverde) puede acusar un duro impacto en el empleo de no adjudicarle en los próximos meses algún nuevo proyecto este u otros fabricantes. Precisamente este pasado viernes mantuvieron una reunión con la dirección para saber a qué atenerse. 
Directivos de las plantas que Gestamp tiene en el polígono de Pedrola reconocían esta pasada semana que tendrían también que prescindir de los eventuales cuando desaparezcan de la línea de Figueruelas estos dos modelos. Y desde Forvia, reconocían que les tocaría seguir haciendo uso del ERTE (expediente de regulación temporal de empleo) que tienen en vigor para adaptarse a esta menor producción, al tiempo que se mostraban confiados en asumir nuevos proyectos para compensar esta pérdida de carga de trabajo que acusarán en verano.
La incertidumbre (corre el rumor de que Stellantis podría internalizar la producción de algunas piezas que en la actualidad fabrican proveedores de fuera) es el sentimiento dominante entre buena parte de la industria auxiliar en Aragón que ve como "una travesía por el desierto" los casi dos años que hay por delante antes de que Stellantis adjudique las distintas plataformas eléctricas 'STLA'  a las plantas españolas del grupo con la consiguiente adjudicación de nuevos modelos. 
De hecho, lo que se espera es que la nueva generación del Corsa enchufable y del Peugeot 208 recale en la factoría zaragozana, pero habrá que esperar a tener esa confirmación, y en todo caso, fuentes del sector dudan de que dichos modelos, contando con las distintas versiones, sean suficientes para aprovechar la máxima capacidad de la planta zaragozana, que afortunadamente es de las pocas que aún conserva el turno de noche aunque lo tenga funcionando a medio gas. 
1¿Qué automóviles mantiene la empresa?
2¿A qué grupo pertenece la planta de Zaragoza?
3¿Dónde se producirán ahora los sucesores del Crossland (que ahora se llamará Frontera) y del C3 Aircross?  ¿Cuáles crees que son las razones de esta deslocalicación de la producción?
4¿En la planta de Figueruelas, se produce todo el automóvil o solamente se ensambla?
5¿Cuál es el destino del 84% de la producción de Stellantis Zaragoza?
6¿Cuáles son las consecuencias de la deslocalización?
7¿Qué efectos tiene en las empresas auxiliares? ¿Cuál será la principal empresa auxiliar afectada?
8¿Qué empresa llevó a cabo el proceso de selección de 600 trabajadores hace un año?
9¿Cuáles son las causas de que la producción en las fábricas españolas y europeas se esté reduciendo?

10¿Qué período comprende las vacaciones estivales de la plantilla?

ACTIVIDAD 3

Protesta en Zaragoza contra los despidos: "¡Airtex es maña, y no se va de España!"
Los trabajadores del fabricante de piezas para automóviles protestan en la calle contra la deslocalización de producción a Rumanía.

• El comité de Airtex convocará huelga contra 96 despidos en una empresa con beneficios
• LUIS H. MENÉNDEZ

2/12/2023

Protesta contra la deslocalización de producción de la empresa zaragozana Airtex a Rumanía.José Miguel Marco
Decenas de trabajadores de la empresa zaragozana Airtex han salido este sábado a la calle para protestar contra la decisión del grupo propietario de la firma, el estadounidense Trico, de deslocalizar la producción de la fábrica de componentes de automoción aragonesa a una planta en Rumanía. "¡Airtex es maña, y no se va de España!", "¡Airtex, escucha, la plantilla está en lucha!" y "¡Te vas de Aragón, devuelve la subvención!" fueron algunas de las consignas coreadas por los manifestantes, entre 200 y 300, concentrados en la plaza de España de Zaragoza.
Minutos después de celebrar una asamblea de trabajadores en la sede de Comisiones Obreras, empleados de Airtex han desfilado por los porches del paseo de la Independencia hasta el lugar de la concentración para denunciar la decisión del grupo Trico de llevar la producción a Rumanía y dejar a 96 personas en la calle pese a haber generado beneficios en los últimos años. Una medida "inexplicable", apuntan, contra la que hay que actuar en todos los frentes posibles.

En imágenes: Protesta de los trabajadores de Airtex en Zaragoza contra los despidos
Verónica Lascor, presidenta del comité de empresa de Airtex, ha señalado que espera el apoyo de instituciones como el Gobierno de Aragón y asociación como la Federación de Empresarios del Metal de Zaragoza (FEMZ) para intentar revertir la decisión. En esa línea trabajará también la Federación de Industria de CC. OO. Aragón, liderada por Ana Sánchez, que ha indicado que su estrategia pasa en primer lugar por reclamar que la producción se quede en la empresa aragonesa, antes de negociar en su caso las mejores condiciones posibles para los trabajadores que resulten afectados por el ERE.
Tras ser informados de la situación por parte de la dirección de Airtex y constatar la inconsistencia de los argumentos para trasladar la fabricación de componentes a Rumanía, la próxima reunión entre empresa y sindicatos tendrá lugar en la sede del Servicio Aragonés de Mediación y Arbitraje (SAMA) este lunes 4 de diciembre. La plantilla ha anunciado una huelga indefinida a partir del lunes siguiente, el día 11.
En la concentración, los trabajadores de Airtex han incidido en reclamar el apoyo del Gobierno de Aragón en este momento, ya que hoy los afectados son ellos, pero "otro día pueden ser otros". "Los argumentos de la empresa para esta decisión son insostenibles, cerraremos con beneficios", han recalcado.
1¿Por qué cierra la empresa Airtex?
2¿Dónde se deslocaliza la empresa?
3¿Cuántos trabajadores van a ser despedidos?
4¿Cuál es el grupo estadounidense propietario de la empresa?
5¿Dónde se reunirán el Comité de Empresa que representa a los trabajadores de la empresa y la empresa para negociar?

ACTIVIDAD 4

Schindler recortará 119 empleos en Zaragoza
La compañía anuncia un ERE que afecta a una unidad productiva de la planta de Empresarium.  15/1/2020
Instalaciones de Schindler en el polígono Empresarium de Zaragoza.

El grupo Schindler ha anunciado este miércoles su decisión de recortar en 119 personas el número de trabajadores de sus instalaciones productivas en el polígono Empresarium de Zaragoza, que cuenta en la actualidad con unos 400 empleados. La decisión, según ha informado la compañía, afecta exclusivamente a la unidad de producción de componentes SDS (Schindler Drive System) y se fundamenta en "razones productivas, tecnológicas y organizativas".
Un ERE y un ERTE son dos instrumentos similares, pero con consecuencias muy distintas. Un ERE (Expediente de Regulación de Empleo) Se trata de una fórmula de despido efectiva y firme: Tiene una duración indefinida
 La principal diferencia entre un ERE y un ERTE es la temporalidad.  Un ERTE (Expendiente de Regulación Temporal de Empleo), En este caso,  estamos hablando de una suspensión temporal que puede afectar a toda o a una parte de la plantilla de una empresa y que puede materializarse tanto en una reducción temporal de la jornada como en una suspensión temporal del contrato:  No hay una duración máxima establecida por ley (siempre y cuando la empresa demuestre que las causas por las que presentó el ERTE siguen produciéndose).  En principio, los afectados por un ERTE no tienen derecho a percibir una indemnización ni a rescindir su contrato
"La demanda en los mercados de ascensores en el sur de Europa ha disminuido significativamente en los últimos años y se prevé que se mantenga baja en el futuro. La evolución tecnológica determinará el cambio del 60% de los componentes de los ascensores en 2020 y que las piezas fabricadas en SDS sean obsoletas en el futuro", han explicado fuentes de la filial española del grupo suizo.
"Consciente del impacto humano y social de este anuncio, el grupo Schindler ha evaluado todas las opciones posibles antes de tomar esta decisión. De acuerdo con la legislación vigente, la Empresa iniciará un periodo de consultas con los representantes de los trabajadores con el fin de alcanzar el mejor acuerdo posible para ambas partes y mitigar los efectos de este anuncio", han añadido las mismas fuentes.
Tras comunicar este miércoles la decisión al comité de empresa y a los trabajadores afectados, la compañía iniciará en una semana un periodo de consultas para negociar los términos de los despidos. Una medida, han destacado desde la firma, que no obedece a razones económicas, como le han hecho saber al vicepresidente y consejero de Industria del Gobierno de Aragón, Arturo Aliaga, a quien han reiterado "el compromiso de Schindler con la región".
El anuncio ha sido recibido por los sindicatos "como un jarro de agua fría", ha asegurado Ana Sánchez, secretaria general de Industria de Comisiones Obreras Aragón. "Nadie tenía información de esto, no había constancia de que podría pasar nada de esto", ha indicado. En el sindicato ven en la decisión de la compañía de suprimir el departamento de componentes de las instalaciones de Empresarium "indicios de deslocalización a Eslovaquia".
Antonio Gutiérrez, delegado de USO en el comité de empresa de Schindler, ha constatado la sorpresa que ha supuesto el anuncio de los despidos, que "deja en una situación muy complicada a 120 familias de Zaragoza". También ha recordado que a finales del año pasado el comité se reunió con la dirección de la empresa para hablar de las perspectivas del año 2020, hasta aquel momento positivas. "Nos dijeron que el presupuesto era continuista y que no habría problemas de empleo", ha rememorado el dirigente sindical. CC. OO. lidera el comité con 6 delegados frente a los 5 de UGT y los 2 de USO.
Schindler emplea en Zaragoza a más de 500 personas, 400 de ellas en el polígono Empresarium y el resto en la sucursal de Aragón que atiende a los clientes de la comunidad autónoma. Los despidos afectan a 119 trabajadores del departamento que fabrica piezas que habrían quedado desfasadas con los avances tecnológicos. Otras áreas como el centro de formación de montaje, el centro de ingeniería, el centro de asistencia técnica y los departamentos de seguridad de producto, calidad, compras y tecnologías de la información no se verán afectadas por la medida.
1 ¿Qué es un ERE?  2 ¿Qué es un ERTE?  3 ¿Cuál es la diferencia?
4 ¿A cuántos puestos de trabajo afecta este ERE?
5 ¿Cuántos trabajadores hay en la actualidad?
6 ¿Dónde se encuentra el Polígono Empresarium en Zaragoza?
7 ¿En qué razones se fundamenta el ERE (Económicas u organizativas)?
8 ¿Qué razones se argumentan en relación a la demanda y la obsolescencia de la producción?
9 ¿Opta por invertir en I+D+I  y renovar la producción en Zaragoza?
10 ¿Qué nacionalidad ostenta la matriz del grupo del cual depende la filial española?
11 En el proceso de ERE ¿Con quién se inicia un período de consultas?
12 ¿Qué es el Comité de Empresa?
13 Un sindicato mayoritario que se cita en el texto, ¿De qué ha identificado indicios?
14 ¿Qué puesto ocupa Antonio Gutiérrez?
15 ¿Qué es un delegado sindical?
16 ¿Cuál es la composición del Comité de empresa?

ACTIVIDAD 5

Lee la siguiente noticia

a) ¿En qué consisten los 12 clústeres de Zara? ¿Qué beneficios saca la empresa de ello?

b) ¿Qué diferencia hay entre una concentración geográfica y otra productiva?

b) ¿Por qué crees que Zara tiene fábricas en 12 países diferentes? ¿Cuáles crees que son los motivos por los que las fábricas con más trabajadores están en China y Bangladés?

Fuente: https://www.econosublime.com/2020/10/actividad-crecimiento-externo.html

 

 

ACTIVIDAD 6

Un incendio arrasa la planta de Campofrío en Burgos

La fábrica, en la que trabajan 1.000 personas, ha quedado "totalmente destrozada"
Agencias Burgos 16 NOV 2014 - 20:22 CET106
Un incendio originado a las 6.40 de la mañana de este domingo ha arrasado la planta de industria cárnica de Campofrío en Burgos, sin que se hayan producido heridos. La fábrica, ubicada en el Polígono de Villafría de la capital burgalesa y en la que trabaja un millar de personas, ha quedado " totalmente destrozada", según ha anunciado el alcalde de Burgos, Javier Lacalle. El fuego, que ya está controlado aunque permanece activo, obligó además a evacuar a 400 vecinos por la nube de humo tóxico que se extendió por los alrededores de la planta. La principal hipótesis apunta a un cortocircuito. (…)

Una planta que produce 100.000 toneladas al año

La planta de Campofrío en Burgos fue inaugurada en 1997 por el Rey Juan Carlos, tras una inversión de 60 millones de euros, aunque en 2006 la multinacional volvió a realizar mejoras en las instalaciones con un coste de algo más de cinco millones de euros.
La planta tiene una dimensión de aproximadamente 100.000 toneladas al año y sus líneas de producción están completamente robotizadas, tanto en el proceso de embutido como en el de envasado y empaquetado.
Es una de las más avanzadas en la fabricación de embutidos curados, jamón, productos cocidos y loncheados, que, posteriormente, se distribuyen en más de cuarenta países; y desde 2003 cuenta con la homologación para exportar sus productos a EE UU.

"Un drama para 1.000 familias"

El presidente del comité de empresa de Campofrío, Pablo Fraile, ha afirmado que el incendio supone "un drama para 1.000 familias". Miembros del comité celebrarán una reunión con directivos de la factoría, a los que van a pedir, según Fraile, que hagan "todo lo posible" porque la planta se vuelva a construir y "no se deslocalice" tras el siniestro.
En este sentido, ha adelantado que pedirán a todas las Administraciones que se impliquen para volver a poner en marcha la planta, porque "muchas familias dependen de ella".
Fraile ha explicado que, aunque la planta tiene una plantilla de unos 1.000 trabajadores, en el momento del incendio sólo había un guarda y unos pocos empleados de mantenimiento, porque no se estaba trabajando.
SE PIDE:

1. Comenta los términos subrayados.
2. Explica y justifica los miedos de los trabajadores después del incendio.
3. La globalización y la  deslocalización empresarial.

 

ACTIVIDAD 8

 

 

JUEGOS ECONOMÍA

 

 

 

 

 

 

EMPRESA	PROYECTO EMPRESARIAL	MÁRKETING	ATENCIÓN AL CLIENTE
CANAL EMPRESA	CANAL EMPRENDEDORES	CANAL MK	CANAL MK
DIRECCIÓN DE RRHH RRHH	PRRLL	EMPLEO PÚBLICO	TRABAJO
CANAL RRHH	CANAL PRRLL	CANAL OPOSICIONES	CANAL BÚSQUEDA DE EMPLEO
COMUNICACIÓN	SEGURIDAD SOCIAL	RETRIBUCIONES Y SALARIO	PARTICIPACIÓN Y NEGOCIACIÓN
CANAL COMUNICACIÓN	CANAL SEGURIDAD SOCIAL	CANAL SALARIO	CANAL NEGOCIACIÓN COLECTIVA
GESTIÓN TRIBUTARIA	GESTIÓN FINANCIERA	BOLSA
CANAL TRIBUTACIÓN	CANAL FINANZAS	CANAL BOLSA	CANAL PELÍCULAS
PRODUCCIÓN Y APROVISIONAMIENTO	LOCALIZACIÓN	SIMULACIÓN	CONTABILIDAD Y EMPRESA
CANAL PRODUCCIÓN	CANAL LOCALIZACIÓN	SIMULACIÓN	CANAL CONTABILIDAD

 

CBL10