|
||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| TEMA 1 EMPRESA |
| TEMA 2 PROYECTO EMPRESARIAL |
| TEMA 3 LOCALIZACIÓN |
| 1 PROYECTO EMPRESARIAL INSTALACIONES Y LOGÍSTICA |
| 2 LOGÍSTICA |
| 3 INCOTERMS |
| 4 TRANSPORTE DE MERCANCÍAS |
| 5 DESLOCALIZACIÓN |
| 6 INTERNACIONALIZACIÓN |
| 7 PYME |
| 8 MULTINACIONAL |
| TEMA 4 SIMULACIÓN DE EMPRESAS |
| TEMA 5 ARCHIVO Y COMUNICACIÓN |
| TEMA 6 PRODUCCIÓN Y APROVISIONAMIENTO |
| TEMA 7 OPERACIONES ADMINISTRATIVAS |
| TEMA 8 GESTIÓN TRIBUTARIA |
| TEMA 10 MÁRKETING |
| TEMA 11 GESTIÓN FINANCIERA |
| TEMA 12 RECURSOS HUMANOS |
A continuación, detallamos los principales documentos que deben acompañar a cualquier envío terrestre internacional:
1 Carta de Porte – CMR
Es el documento por excelencia para el transporte internacional de mercancías por carretera. Regulado por el Convenio CMR (1956), establece las condiciones del contrato entre el remitente, el transportista y el destinatario. Incluye información sobre:
- Datos de las partes involucradas
- Descripción de la mercancía
- Lugar de recogida y entrega
- Instrucciones especiales
- Fecha y firma
Importancia de la Carta de Porte – CMR
Sirve como prueba del contrato de transporte y establece responsabilidades legales ante pérdidas o daños.
Según el medio de transporte sustituyen al CMR:
CIM Transporte por ferrocarril
AWB Air Waybill
B/L Billf of Landing
2 Factura comercial
Es un documento emitido por el vendedor al comprador que especifica:
- Descripción y cantidad de productos
- Valor unitario y total
- Condiciones de venta (Incoterms)
- Datos fiscales y bancarios
Importancia de la Factura comercial
Es clave para el despacho aduanero y el cálculo de aranceles e impuestos.
3 Lista de empaque (Packing List)
Detalla la composición de la carga: número de bultos, peso bruto y neto, dimensiones y contenido. Facilita las labores de inspección, carga y descarga.
4 DUA (Documento Único Administrativo): Obligatorio en importaciones y exportaciones extracomunitarias.
5 EORI (Economic Operators Registration and Identification): Número de registro obligatorio para operadores económicos en la UE.
6 Certificados de origen: Cuando el país de destino lo exige para aplicar preferencias arancelarias.
7 Licencias o permisos de exportación/importación: Especialmente en mercancías restringidas (armamento, químicos, etc.)
Permisos de transporte
El vehículo debe contar con autorizaciones válidas como:
- Licencia comunitaria (UE)
- Permiso CEMT (para terceros países europeos no UE)
- Tacógrafo y hoja de ruta
Además, el conductor deberá portar:
- Permiso de conducción profesional (CAP)
- Documentación del vehículo
- Seguro de responsabilidad civil internacional (Carta Verde)
Seguro de transporte
Aunque no siempre es obligatorio, contar con un seguro de mercancías (seguro de transporte internacional) protege al remitente o destinatario ante pérdidas, robos o daños.
Normativas y convenios internacionales aplicables
- Convenio CMR (1956): Establece las reglas del transporte internacional por carretera entre países firmantes.
- Convenio TIR: Facilita el tránsito de mercancías a través de múltiples fronteras aduaneras sin inspección intermedia.
- Acuerdos bilaterales y multilaterales: Regulan cuotas de tránsito y autorizaciones en rutas específicas.
- Regulación europea (Reglamento 1072/2009): Armoniza el acceso al mercado del transporte por carretera dentro de la UE.
¿Qué significa CMR? Las siglas CMR corresponden al “Convention relative au contrat de transport internacional de merchandises par route” (Convenio de Transporte Internacional de Mercancías por Carretera). El Convenio CMR es el que regula la documentación, responsabilidades, obligaciones,… en el transporte internacional de mercancías.
El convenio CMR es un acuerdo que tiene su origen en el año 1956, llevado a cabo por la ONU, y en el que participaron los siguientes países: Bélgica, Alemania, Francia, Luxemburgo, Países Bajos, Austria, Polonia, Suecia y Suiza. Más tarde fueron uniéndose otros muchos, como por ejemplo: los países de Europa, algunos países africanos como Marruecos y Túnez y otros de Asia Central.
Es un documento probatorio de un contrato de transporte internacional. Es un documento jurídico que acredita la existencia de un contrato y, además, informa sobre las mercancías que están siendo transportadas.
La carta de porte CMR tiene su origen en el congreso celebrado el 30 de septiembre en Ginebra en el año 1957 y desde entonces es un documento imprescindible en el transporte internacional de mercancías por carretera.
La principal función que tiene la carta de porte es servir como recibo de las mercancías, aunque tiene muchas otras que detallamos a continuación:
- Recibo: la primera función es la que te hemos comentado, servir como recibo de la mercancía, en el que consta la entrega, el importe del servicio, etcétera.
- Contrato: la segunda función, también comentado con anterioridad, está relacionada con el carácter probatorio del contrato entre el cargador el portador, pues cuenta con los términos acordados por ambos.
- Propiedad: otra de las funciones es servir como documento constituyente relacionado con la propiedad de los bienes que se transportan.
Fuente: Academia del Transportista
- Lugar y fecha de su redacción.
- Nombre y domicilio del remitente.
- Nombre y domicilio del transportista.
- Lugar y fecha de la toma de carga de la mercancía y lugar previsto para la entrega.
- Nombre y domicilio del destinatario.
- Denominación corriente de la mercancía y del modo de embalaje, así como de nominación generalmente reconocida de la mercancía, si ésta es peligrosa.
- Número de paquetes, sus marcas particulares y sus números.
- Cantidad de mercancía, expresada en peso bruto o de otra manera.
- Gastos relativos al transporte (precio del mismo, gastos accesorios, derechos de Aduana y otros gastos que sobrevengan desde la conclusión del contrato hasta el momento de entrega de la mercancía).
- Instrucciones exigidas por las formalidades de Aduana y otras indicaciones de que el transporte está sometido, aunque se haya estipulado lo contrario, al régimen establecido por el presente Convenio.
https://globalnegotiator.com/blog/carta-de-porte-por-carretera-cmr-para-que-sirve/
https://www.cmr-management.eu/es/carta-porte-online-gratis/
DOCUMENTO DE TRANSPORTE POR FERROCARRIL
El documento de transporte por ferrocarril se puede conocer de muchas formas y recibe varias denominaciones en distintos idiomas como por ejemplo, Carta de porte CIM, Carta de porte ferroviario CIM, Railroad bill of lading o Lettre de voiture CIM.
Existen dos regímenes legales que regulan los documentos de transporte por ferrocarril en Europa y Asia, las reglas uniformes CIM (Convenio Internacional de Transporte de Mercancías por Ferrocarril) y el acuerdo SMGS (Acuerdo sobre el Transporte Ferroviario Internacional de Mercancías) presentando cada uno de ellos un modelo diferente de carta de porte. Marcos Antonio Fortuny Cano
https://www.cit-rail.org/en
Al igual que otros documentos de transporte, la carta de porte ferroviario se emite en diversos ejemplares. Cinco para ser exactos de los cuales el 1 se entrega al destinatario final de la mercancía, el 4 al embarcador de los bienes y los otros 3 van destinados al o a los transportistas.
Esta variedad de ejemplares puede hacer que nos preguntemos que ejemplar es el que hay que presentar a través de un crédito documentario cuando este documento nos es requerido. En caso de que se requiera la presentación del juego completo del documento de transporte por ferrocarril, la normativa (UCP600 24.C) deja claro que si el propio documento no estipula en cuantos originales se ha emitido este, aquel ejemplar que se presente independientemente de cual sea (incluso si se trata de un duplicado), tendrá la consideración de juego completo.
"En ausencia de indicación en el documento de transporte sobre el numero de originales emitidos, el número de originales presentado será considerado como constitutivo del juego completo."
"La presentación del original para el consignador o embarcador (copia para el remitente) de un documento de transporte por carretera o el duplicado de un documento de transporte por ferrocarril será suficiente aun cuando el crédito exija la presentación de un juego completo de los documentos de transporte pertinentes."
En caso de que el condicionado del crédito requiera la presentación de un original, no importará si el ejemplar presentado no va marcado con la palabra "original" o incluso si lleva la marca de "duplicado" pues en tales caso la normativa le otorga la categoría de "original".
"El documento de transporte por ferrocarril o vías de navegación interior ha de considerarse original esté o no así marcado.
De hecho, incluso una copia al carboncillo de la carta de porte debidamente firmada goza de la consideración de original:
"El duplicado (a menudo copia en papel carbón) de un documento de transporte por ferrocarril, autenticado por la firma o el sello de la compañía ferroviaria o la estación de ferrocarril de partida, se considerará que es un original".
Llegados a este punto hay que tener en consideración que se expide una carta de porte ferroviario por cada uno de los vagones que componen el convoy, o en su defecto, por cada uno de los contenedores que van embarcados en ellos. Así, en caso de que la expedición de la mercancía amparada bajo el crédito documentario sea considerable, se deberá presentar tantas cartas de porte como vagones/contenedores se hayan empleado.
Una vez determinado el numero de cartas de porte ferroviario a presentar así como el ejemplar permitido de cada una de ellas es momento de pasar al examen del documento propiamente dicho. Lo primero que hay que comprobar es que el nombre del transportista está indicado en el documento y que a su vez la carta de porte, bien está firmada por el propio transportista (o su agente), bien contiene una anotación del transportista acusando la recepción de las mercancías.
Si el documento de transporte por ferrocarril no identifica al transportista, cualquier firma o sello de la compañía de ferrocarril será aceptado como evidencia de que el documento ha sido firmado por el transportista.
"Si el documento de trasporte por ferrocarril no identifica al transportista, cualquier firma o sello de la compañía de ferrocarriles será evidencia de que el documento ha sido firmado por el trasportista."
El siguiente punto a verificar es que el documento muestra una fecha de embarque o en la que las mercancías han sido recibidas para su embarque.
Esta fecha tiene una gran importancia pues es la que se empleará como base en el cálculo de los distintos plazos temporales dentro de la carta de crédito como por ejemplo plazo de presentación de documentos, plazo de pago cuando éste está referido a X días a partir del documento de transporte, etc. Hay que tener en cuenta que en ausencia de dicha anotación la fecha que se tomará como fecha de embarque será la fecha de emisión de la propia carta de porte, la cual debe mostrarse de forma obligatoria.
De acuerdo a la normativa el siguiente punto que conviene comprobar es que el documento de transporte por ferrocarril muestra los lugares de embarque y de destino final estipulados en los campos 44A y 44B del condicionado.
En lo que a este tema se refiere hay que tener en consideración que el ordenante puede estipular un rango geográfico en los campos 44A y 44B del crédito documentario. Sin embargo, en el momento de expedirse el documento éste deberá indicar los lugares concretos de carga y descarga, debiendo estar dichos lugares comprendidos dentro de su correspondiente rango geográfico. Si se muestra de forma literal el rango geográfico en cualquiera de los dos casos se levantará la discrepancia + DOCUMENTO DE TRANSPORTE NO CONFORME: MUESTRA RANGO GEOGRÁFICO EN LUGAR DE LUGAR CONCRETO DE CARGA/DESCARGA.
Al igual que con el resto de documentos de transporte usualmente requeridos en una carta de crédito, el documento de transporte por ferrocarril debe presentarse "limpio", lo cual no quiere decir que deba mostrar dicho término de manera literal sino que debe carecer de cualquier indicación que expresamente manifieste el estado defectuoso de la mercancía o su embalaje. La compañía ferroviaria tiene derecho a reflejar estas indicaciones o "reservas" en la carta de porte, las cuales de existir, vendrán recogidas en la casilla de "carrier's declaration" mediante el uso de la expresión “reserve with reason No …” completada con una serie de números de acuerdo a la siguiente codificación:
- 1 - Without packaging
- 2 - Packaging damaged: … (give details)
- 3 - Inadequate packaging: … (give details)
- 4.1 - Goods clearly in poor condition: … (give details),
- 4.2 - Goods damaged: … (give details),
- 4.3 - Goods wet: … (give details),
- 4.4 - Goods frozen: … (give details).
- 5 - Loaded by the consignor.
- 6 - Loaded by the carrier in inclement weather at the request of the consignor.
- 7 - Unloaded by the consignee.
- 8 - Unloaded by the carrier in inclement weather at the request of the consignee.
- 9.1 - Impossible to make the examination because of inclement weather,
- 9.2 - Impossible to make the examination because of sealing of the wagon or UTI,
- 9.3 - Impossible to make the examination because of impossible to access the load of the wagon or UTI,
- 10 - Request for examination in accordance with art. 11 § 3 CIM presented late by the consignor.
- 11 - Examination not made because of a shortage of resources: … (give details).
- 12 - Other reserves: … (give details).
De todas estas posibles anotaciones las reservas 2, 3, 4, 11 y 12, pueden ser algunas de las que mas interesen a nivel de crédito documentario para determinar que el CIM no es "clean" y cuando se empleen el transportista deberá completarlas con detalles escritos.
Otros puntos que deben tenerse en consideración a la hora de examinar la carta de porte tienen que ver tanto con el embarcador como con el consignado de este documento de transporte.
En el caso del embarcador debemos recordar que en el artículo 14.K de las UCP600 se determina:
"No es necesario que el embarcador o el consignador de las mercancías indicado en cualquiera de los documentos sea el beneficiario del crédito"
Por tanto, siempre que el condicionado de la LC no estipule lo contrario no es necesario que la persona jurídica mostrada en la casilla de "consignor" coincida con el beneficiario estipulado en el campo 50.
Caso distinto es el que nos encontramos con el consignado pues si se pide que el documento se consigne al ordenante del crédito, tanto su nombre como sus datos de contacto (de mostrarse) deben coincidir plenamente con lo indicado en el campo 59 del condicionado, de acuerdo a los estipulado en el 14.j. de las UCP600:
[...] la dirección y los datos de contacto del ordenante deben ser los indicados en el crédito cuando formen parte de los datos de contacto del consignatario o de la parte a notificar en un documento de transporte sujeto a los artículos 19, 20, 21, 22, 23, 24 o 25.
Dicho esto hay que tener en cuenta que la carta de porte por ferrocarril, al igual que el documento de transporte por carretera o el conocimiento de embarque aéreo es un documento no negociable. Por ello, en caso de que el condicionado exija la presentación de un CIM consignado "a la orden de..." éste siempre se puede presentar consignado directamente a nombre de dicha entidad, sin necesidad de indicar la coletilla de "to the order of..." sin que ello sea motivo de discrepancia en el momento de su revisión.
Otro punto relevante en el momento de examinar un CIM tiene que ver con la posibilidad de que éste lleve otra clase de documentos adjuntos, lo cual quedará reflejado en la correspondiente casilla de "documents attached".
Cuando en esta casilla se relacione cualquier otro documento distinto a la carta de porte por ferrocarril debemos entender que dicho documento es anexo al CIM y por tanto se deben examinar ambos como si de un solo documento se tratase. En caso de que faltase dicho adjunto se debería indicar discrepancia al respecto tal como "FALTAN DOCUMENTOS REQUERIDOS: DOCUMENTO X ADJUNTO A LA CARTA DE PORTE".
En las créditos documentarios es bastante habitual estipular en la cláusula correspondiente del campo 46 referente al documento de transporte si los gastos de flete corren por cuenta del expedidor (freigh prepaid) o bien si por el contrario estos son pagaderos por el consignado a la recepción de la mercancía (freigh collect). Así mismo, es práctica habitual exigir que ello quede reflejado en el propio documento de transporte. Dicha eventualidad, al igual que ocurre con el CMR o el AWB está perfectamente contemplada en la carta de porte por ferrocarril dado que esta presenta una casilla exprofeso para tratar el tema de los costes de transporte:
La particularidad que existe con este documento es que la casilla de "payment instructions" solamente recoge aquellos gastos que son satisfechos por el embarcador y ello puede hacerse de muy distintas formas, como por ejemplo:
- Franco de portes: el embarcador solamente paga los gastos de transporte principal.
- Franco hasta...: cuando el embarcador paga los gastos del transporte hasta un determinado límite.
- Franco incluyendo... hasta... : cuando el embarcador paga los gastos del transporte y gastos accesorios hasta un determinado límite.
- Con el código de 3 letras propio del Incoterm que rige la operación, el cual se indica única y exclusivamente para reflejar el reparto de gastos entre las partes.
Debemos tener en cuenta que cualquier gasto que no se halle reflejado en la casilla de "payment instructions" será pagado por el consignado/importador de la mercancía.
La descripción de dicha mercancía puede hacerse en su correspondiente casilla de "description of the goods" pudiendo la misma estar realizada de acuerdo a lo estipulado en el artículo 14.e de las UCP600, a saber:
"En cualquier documento distinto de la factura comercial, la descripción de la mercancía, servicio o prestación, de mencionarse, podrá hacerse en términos generales no contradictorios con su descripción en el crédito."
https://es.linkedin.com/pulse/documento-de-transporte-por-ferrocarril-marcos-antonio-fortuny-cano-yaljf
Conocimiento de embarque Corresponde a datos como: Información sobre el emisor y el destinatario. Lugar de destino. Destinos intermedios. Notificación al destinatario. Valores declarados de la mercancía. Datos de los bienes. Peso bruto. Peso neto. Descripción. Estado. Monto unitario del flete de carga. Monto total. Declaración. Firma del emisor o del agente. Fecha. Resumen de la información. El transporte puede ser por vía marítima, caso de Bill of Lading, o por vía aérea, como guía Air Waybill. También debe haber un documento para el transporte por vía terrestre, carretero o ferrocarril (Waybill).
Una factura comercial es un documento legal que contiene información sobre el contenido de un paquete (precio, valor y cantidad), así como las condiciones comerciales o de venta (Incoterms) acordadas entre el comprador y el vendedor (por ejemplo, quién paga los gastos de aduana).
Estos documentos vinculantes son emitidos por el vendedor (exportador) al comprador (importador) en una transacción internacional y sirven como contratos y prueba de venta entre el comprador y el vendedor.
La factura comercial debe contener los siguientes elementos
- Motivo del envío: algunas autoridades aduaneras exigen una factura comercial incluso para un envío que no es una transacción comercial. En este caso, basta con indicar el contexto del envío. Hay varios motivos válidos para la entrega: un regalo, una venta de bienes, etc. Consulte con las autoridades aduaneras el destino de su envío.
- Fecha de envío y número de albarán: número que se le facilita al realizar el pedido de envío.
- Incoterms : il s’agit des conditions de livraison des marchandises, et permettent de déterminer les obligations réciproques du vendeur et de l’acheteur.
- Una descripción detallada de la mercancía: por ejemplo, si envía una prenda de vestir, no puede limitarse a indicar "prenda" en la descripción; debe dar una descripción precisa como "vestido 100% algodón orgánico". Esto limitará el número de controles que deben realizar las autoridades aduaneras. Una descripción vaga o incompleta puede retrasar la entrega de su envío.
- Cantidad de mercancías por paquete: si envía varios tipos de mercancías en un mismo envío, deberá declarar la naturaleza de cada mercancía, la cantidad y la descripción detallada de cada artículo.
- Código HS: el código HS (Harmonized System) es un código que permite a las aduanas definir los impuestos y las tasas y controles aduaneros aplicables a su envío. Puede encontrar este código en sus autoridades aduaneras.
- Valor declarado de la mercancía por paquete: es el valor real de su envío, también debe especificar la moneda utilizada en el momento de la compra. Si va a enviar un artículo muy valioso (obras de arte o joyas, por ejemplo), debe planificarlo con antelación y presentar pruebas, porque cuando el valor del envío es muy elevado, la aduana puede pedir al destinatario o al remitente que justifique el valor de la mercancía.
- Costes del seguro: tendrá que consultar las condiciones de importación y exportación de sus incoterms, o bien a través de una póliza de seguro que haya contratado. Si no dispone de esta información, las autoridades aduaneras pueden aplicarle gastos adicionales.
- País de origen: se trata del país de origen en el que se fabricaron las mercancías, no del país desde el que se enviaron.
- Peso: peso de la mercancía sin embalaje y peso de la mercancía con embalaje.
¿Cómo adjunto la factura comercial a mi envío?
En primer lugar, asegúrese de proporcionar tres copias de la factura con su envío (crear una versión en inglés puede ser una buena idea para los envíos internacionales). Tendrá una de estas facturas en su paquete (para el destinatario) y dos adjuntas al envío. Para ello, basta con protegerlos adecuadamente, en una bolsa de plástico impermeable, por ejemplo.
https://www.upela.com/es/blog/gu%C3%ADa-factura-comercial-974.html
Ejemplo de factura comercial
El packing list o lista de empaque es un documento que ayuda a identificar las mercancías al momento de realizar una exportación a un destino internacional. Su objetivo es detallar dentro de lo más exacto posible los productos que serán exportados. En este se incluye información como el contenido, el peso y las medidas de cada uno de los bultos.
Este documento es obligatorio en la exportación, ya que facilita el reconocimiento de los paquetes durante las aduanas y es solicitado al momento de realizar el despacho aduanal de la mercancía. El packing list facilita tanto el trabajo de la aduana, como el tiempo y sencillez de la liberación de los bienes comercializados.
¿Quién emite el packing list?
La lista de empaque de exportación es elaborada por el exportador y debe presentarla en original y seis copias. La lista de empaque complementa tu factura comercial y es entregada al transportista encargado de exportar tu mercancía.
.
¿Qué datos debe tener el packing list?
características del packing list:
- En cuanto a la información del exportador, en este apartado deben incluirse el nombre y la dirección completa.
- En la información del importador se incluye nombre y dirección completa. En caso de tener una carta de crédito, el nombre corresponderá a alguna entidad bancaria.
- Las marcas corresponden a los números y/o símbolos que identifican tu mercancía.
- En cuanto al número de bultos la cantidad debe ser exacta de los artículos contenidos.
- El lugar y fecha de emisión correspondiente al momento en que el exportador realizó la lista de empaque.
- En el modo de embarque se específica el medio de transporte en el que se exporta la mercancía, este puede ser aéreo, marítimo, terrestre o ferroviario.
- En la descripción de la mercancía debes detallar hasta el más mínimo detalle. Esto incluye cantidades específicas como el número total de artículos de acuerdo con su embalaje (tarimas o bultos) y empaque (cajas, rollos o bolsas). También tienes que incluir el peso bruto y peso neto de cada producto y del embarque, así como las dimensiones exteriores del embalaje.
- La firma y sello del exportador (tú) para identificar y garantizar que tu realizaste la lista de empaque correspondiente.
Otros datos a incluir en la lista de empaque para exportar pueden ser:
- Código HS
- Modos y empresas de transporte
- Volumen total y parcial
El código HS forma parte del sistema estandarizado internacional de nombres y números que se utiliza para clasificar diferentes productos. Las autoridades aduaneras lo utilizan para calcular los aranceles y cargos de exportación de cada carga. Este también sirve para agilizar tu proceso en el despacho aduanero.
Fuente: Martin Pustilnick
Fuente: Diario El Exportador
https://www.dripcapital.com/es-mx/recursos/blog/lista-de-empaque-packing-list
En dicho documento se recoge la solicitud del despacho aduanero de import-export Cumplimentado por los Agentes de aduana, el DUA se presenta a las autoridades aduaneras de la Aduana que controla el recinto donde se hallan las mercancías a importar o exportar.
El DUA de export refleja fundamentalmente los siguientes datos: comprador, vendedor, agente de aduanas, descripción de la mercancía, posición estadística, número de bultos y pesos, precio de la mercancía y condiciones de entrega (INCOTERMS).
El DUA de import refleja, además de lo anterior:
- Bases imponibles de los derechos a satisfacer en la importación (valor en aduana y valor base del IVA).
- Importe de los derechos de importación a satisfacer (derechos arancelarios, otros derechos (si los hay), IVA e Impuestos especiales (si los hay).
El DUA también refleja los elementos necesarios para calcular el valor base del IVA (valor sobre el que se aplicarán los tipos de IVA establecidos en el TARIC). Cumplimentado generalmente por el Agente de Aduanas.
Tanto en la importación como en la exportación o en el tránsito, se ha de presentar un DUA por operación. No cabe agrupar varias exportaciones o varios tránsitos o varias importaciones en un único DUA
El DUA se ha de presentar en la Aduana en un plazo máximo de 45 días (import/export/tránsito por vía marítima) o de 20 días (import/export/tránsito por otras vías) desde la entrada de la mercancía en zona de control aduanero.
https://todosobrecomercio.wordpress.com/2015/05/30/documento-unico-administrativo-dua/
https://www.ocasia.es/que-es-un-dua/
DUA
https://www.bestlogistics.es/aduanas/que-es-el-dua/
https://documentosparaimportaryexportar.blogspot.com/2017/04/documento-unico-administrativo-dua.html
El número EORI (Economic Operators Registration and Identification) es un documento identificativo que te registra como operador económico dentro de la Unión Europea.
Las autoridades aduaneras solicitarán esta información en toda importación o exportación que vaya a tener lugar en una aduana de la UE. Su misión es facilitar las transacciones entre personas y empresas, minimizando los trámites y agilizándolos.
Tendrás que solicitar y añadir este número a la factura comercial de tus envíos para que puedan pasar la aduana sin problema.
Formato
El código EORI en España se compone de las siglas ES, seguido del número identificador fiscal (NIF) de la persona física o jurídica.
Por ejemplo, si tu NIF es B67546321, tu EORI será ESB67546321.
¿Cómo solicitar un número EORI en España?
- Ve a la página web de la AEAT y haz clic en alta EORI
2. Accede con tu número de DNI, DNI electrónico, NIE o el código Cl@ve
3. Realiza la solicitud de tu número EORI. Deberás facilitar la siguiente información:
- Documento identificador en periodo de validez.
- Nombre completo
- Domicilio
- Residencia
- Tipo de persona (física o jurídica)
- Fecha de constitución (persona jurídica) o de nacimiento (persona física)
- Números de identificación a efectos de IVA asignado por Estados miembros
Una vez realizada la solicitud, el número llegará a tu correo electrónico dentro de uno o tres días laborables.
Si no lo recibes en el transcurso de una semana, puedes contactar con la Agencia Tributaria o pedir cita en una de sus oficinas para resolver la cuestión.
https://outvio.com/es/blog/numero-eori/
Certificado de origen Este certificado es indispensable para acogerse a alguna de las preferencias arancelarias. El origen de la mercadería es certificado por alguna de las entidades designadas en cada país. Contiene información como por ejemplo: Identificación de los países de origen y destino. Datos del emisor y del destinatario. Información sobre el transporte y transportista. Descripción de las mercaderías. Criterio de origen. Declaración y firma por parte de la entidad autorizada en la certificación. Fecha de emisión.
La Cámara Oficial de Comercio, Industria y Servicios de Zaragoza tiene entre sus funciones la de ser entidad certificadora. Además, cuenta con la capacidad de emitir los certificados en cualquier idioma, ajustándose a las diversas necesidades empresariales.
Estos servicios se prestan en nuestras oficinas centrales de forma presencial en Pº Isabel la Católica, 2 – Zaragoza.
Horario de Atención al público
De lunes a viernes: 9:00 a 14:00
https://www.camarazaragoza.com/productos/40885-2/
Descripción
Acredita el lugar de origen de tus mercancías, con la finalidad de satisfacer los requisitos aduaneros o comerciales.
Es importante saber que el origen de las mercancías condiciona el tratamiento arancelario o comercial que se da a las mismas en el momento de su entrada en un determinado territorio aduanero.
Requisitos
Las empresas solicitantes de Certificados de Origen, que los soliciten por primera vez, serán requeridas por Cámara Zaragoza para acompañar al formulario de solicitud una declaración anexa [Ver modelo] donde se hará constar el origen de la mercancía(s), especificando: país, razón social, N.I.F., domicilio, municipio y provincia de la empresa fabricante.
¿Cómo solicitarlo?
– Personalmente en la sede de la Cámara Oficial de Comercio, Industria y Servicios de Zaragoza.
– Mediante la Plataforma eTrámites.
Para poder realizar el trámite a través de la citada Plataforma es imprescindible registrar a su empresa como usuaria (registrarse ahora) para lo que debe disponer de un Certificado de Firma Digital emitido por Camerfirma.
Paso 1: Solicitud
El usuario accede a la web de la Cámara de Zaragoza. Si es una empresa que ya se ha registrado, podrá acceder al servicio de legalización, dónde se le solicitará su firma digital. A partir de este momento, toda la información que envíe o reciba se realizará a través de canales seguros.
Paso 2: Tramitación
Tras realizar la solicitud, esta es recogida por el personal autorizado de la Cámara de Zaragoza, que procederá a la emisión del Certificado de Origen una vez hayan sido verificados todos los datos.
Paso 3: Recogida
Un representante de la empresa presentará, si fuese necesario, la documentación requerida en la sede de la Cámara de Zaragoza (Pº Isabel La Católica, 2 – Zaragoza) y recogerá los Certificados de Origen y documentos legalizados.
Plazo de entrega y validez
El plazo máximo de entrega es de 72 horas, pero generalmente se realiza en el plazo de 24 a 48 horas.
Validez hasta un año (según aduana de destino).
Precio
50 Euros (exento de IVA)
Acompaña al DUA en todas las importaciones (Importe superior a los 10.000€) y en aquellas exportaciones que requieran pago de derechos arancelarios a la export (casos excepcionales).
Cumplimentada por los Agentes de aduana de los importadores, la Declaración de valor refleja básicamente los siguientes datos:
- Relaciones existentes entre comprador y vendedor (si por ejemplo son proveedor o cliente o si uno es representante o distribuidor del otro).
- Modalidad de la importación (si por ejemplo es una compra en firme o en depósito, si es compra definitiva o temporal….)
- Valor en Aduana.
- Importe de los derechos arancelarios a satisfacer
Todo sobre comercio on WordPress.com
Funcionamiento de las Remesas de Importación
- El vendedor extranjero te envía la mercancía.
- Simultáneamente, el vendedor remite a su banco los documentos necesarios para realizar la gestión de cobro.
- El banco del vendedor extranjero, cumpliendo las instrucciones de su cliente, remite los documentos en gestión de cobro a nuestra entidad, con instrucciones de entrega contra pago o aceptación al vencimiento indicado.
- Nosotros te transmitimos las instrucciones de tu proveedor y te presentamos los documentos entregándotelos contra pago o aceptación.
- Te entregamos los documentos, realizas el pago, comunicamos al banco del vendedor extranjero la aceptación del pago y lo gestionamos. Con estos documentos ya puedes retirar la mercancía.
- El banco extranjero comunica a su cliente la aceptación y le liquida el pago.
Tipos de remesas de importación
Existen dos tipos de remesas de importación: remesas simples y remesas documentarias, ambas dirigidas a todas las empresas importadoras.
Modalidades de remesas de importación
Remesas simples
Las remesas simples son aquellas que comprenden el envío de documentos financieros (cheques y pagarés, recibos, etc.).
Este medio de pago se suele utilizar cuando existe un alto grado de confianza entre exportador e importador ya que la mercancía ha podido ser enviada y el cobro puede no estar garantizado.
Remesas documentarias
Las remesas documentarias consisten, por parte del exportador, en el envío a ti como comprador de una mercancía y a nuestra entidad, directamente o a través de su banco, los documentos arriba mencionados para ser entregados y aceptados o pagados al banco del vendedor. Desde Ibercaja nos ponemos en contacto contigo para, mediante la aceptación a vencimiento o el pago inmediato de la factura, hacerte entrega de la documentación que te permitirá retirar la mercancía.
ACTIVIDAD 2
1 ¿En qué países tiene delegaciones?
2¿Cuántos empleados?
3¿En cuántos días es capaz de comunicar levante y Moscú?
4¿Cuándo inicia su actividad?
5¿Cuál ha sido su principal clave del éxito?
6¿Dónde tiene su sede central?¿Qué porcentaje son fijos?
ACTIVIDAD 3
Segunda marcha de transportistas en Zaragoza: "Si el Gobierno no hace algo yo venderé el camión y me buscaré la vida" 23/3/2022
La protesta de la Plataforma en Defensa del sector del transporte ha sacado los camiones a la calle por segundo día para pedir que se les escuche en las negociaciones entre el Gobierno y el sector. Este jueves volverán a manifestarse.
Más de medio centenar de camiones han vuelto a salir a la carretera este miércoles en Zaragoza para reclamar medidas que abaraten el combustible, que ha multiplicado los costes del sector. Una protesta menos numerosa que la del pasado lunes por el centro de Zaragoza, en parte porque un grupo con varias decenas de vehículos ha salido para sumarte a otra protesta en Tarazona . La segunda caravana de vehículos convocada por la Plataforma para la Defensa del sector del Transporte ha partido de la Ciudad del Transporte alrededor de las 11.30, uno de los polígonos logísticos de la ciudad, para dirigirse a la carretera de Logroño, cruzar el barrio de Casetas y parar a las puertas de la factoría de Opel Stellantis en Figueruelas alrededor de las 13.00. Una marcha lenta que ha completado los 30 kilómetros de ida y otros tanto de vuelta al mismo punto alrededor de las 15.00, que se han recorrido sin incidentes y sin retenciones de tráfico, al discurrir la mayoría del trayecto por autovía (A-68) y con la escolta de la Guardia Civil y de la Policía Local y Nacional en las zonas urbanas.
La plataforma pide al Gobierno que escuche sus peticiones, muchas de ellas históricas dentro del sector, y que para ello se siente a negociar con ellos, que no pertenecen a las patronales mayoritarias que forman el Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC).
Las cuentas no les salen cuando se ponen en viaje. "Nosotros no tenemos otra solución. Nuestros camiones no pueden salir a la carretera porque al precio que se ha puesto el combustible es poner más dinero. No podemos sobrevivir", ha asegurado. Otro transportista, pide medidas similares a la de países vecinos como Francia y Portugal, que han aplicado descuentos a los carburantes. Trabaja como autónomo desde 2005, superó la crisis de 2008, pero esta resulta más dura. "Hemos salido de todas las crisis, pero de esta no sé cómo vamos a salir porque hemos ido de mal en peor", ha confesado. "El paquete de 500 millones de euros del Gobierno es una risa porque tocamos a 100 euros por cabeza al mes, cuando yo el pasado pagué un sobregasto de gasoil de 1.500 euros"
Desde la plataforma se ha pedido "perdón a la opinión pública si le estamos entorpeciendo en algo" y ha asegurado que tratan de "hacer el menor daño posible". La protesta de hoy no ha cruzado el centro de la ciudad, como la del pasado lunes, y se quedado únicamente en el extrarradio.
Protestas del sector del transporte en Zaragoza a su paso por Casetas.Guillermo Mestre
El recorrido ha transcurrido por la A-68 y la carretera de Logroño y el único casco urbano que ha cruzado ha sido el del barrio de Casetas. Al paso de los camiones por lo que hoy es el Paseo Ciudadano, los vecinos, sorprendidos por las bocinas y la enorme fila de cabezas tractoras, han observado desde las aceras a la comitiva. Algunos caseteros han empezado a aplaudir mostrando su apoyo a los transportistas, que se lo agradecían con más bocinazos. "Esto nos anima mucho", han comentado los transportistas, emocionados por el recibimiento.
La marcha lenta de camiones ha seguido por la autovía hasta Figueruelas, donde han parado unos minutos en la carretera de acceso a la planta del fabricante de coches Opel Stellantis. Sin apenas tráfico a las 13.00 cuando han ido llegando se han vuelto a reagrupar porque un grupo se había separado al entrar por distintos accesos. De ahí han vuelto hacia Zaragoza, sin pasar ya por el barrio rural, completando la vuelta por la autovía hasta desembocar en la carretera de Huesca y la rotonda de la MAZ para atravesar Parque Goya por la avenida Ronda de Boltaña.
Los camiones han ocupado dos carriles de la amplia vía, sin que interrumpieran el tráfico, con poca afluencia. A la altura del abandonado aparcamiento de la Expo han parado en dos filas y han salido de los vehículos para saludarse y dar por terminada la marcha. Ha finalizado sobre las 15.00 con un aplauso tanto a los participantes como agradeciendo la labor de las fuerzas y cuerpos de seguridad. Durante el recorrido fuera de la ciudad han estado controlados por la Guardia Civil y en la ciudad ha tomado el relevo la Policía Local y la Nacional. La delegación del Gobierno ha autorizado dos marchas más solicitadas por los convocantes. La próxima será este jueves, también a las 11.00 en la Ciudad del Transporte, pero que tendrá como destino Plaza. El viernes está prevista otra pero con un recorrido por determinar.
Huelga de transporte 14-03
Piquetes en Plaza y Mercazaragoza «Somos independientes», precisaron desde Tradime, que aprobó ir al paro pero lo hizo por un escaso margen en una votación llevada a cabo durante la asamblea extraordinaria de socios que se celebró. Esto explicaría el escaso seguimiento. No se produjeron retenciones en las carreteras ni bloqueos en los polígonos industriales y logísticos, hasta el punto de que resultó difícil encontrar imágenes de la protesta en las redes sociales. Ni siquiera los convocantes organizaron actos para exponer sus reivindicaciones, aunque sí hubo piquetes informativos en algunos puntos, al menos, en Mercazaragoza y Plaza, pero sin que se haya producido incidentes. La única repercusión de la que hay constante fue en la planta de Pikolín, donde los transportistas autónomos no pasaron a hacer la recogida de cargas, según informaron fuentes sindicales.
El presidente de Tradime José Antonio Moliner, destacó ayer que la convocatoria «se define única y exclusivamente por el precio del combustible». «No podemos seguir trabajando con estos precios sin poder trasladarlo a nuestras facturaciones», señaló. El paro continuará, agregó, hasta que el Gobierno central apruebe «un plan de actuación que haga frente al impacto económico que está suponiendo la deriva de los combustibles». «Pedimos que el Gobierno rebaje los impuestos de hidrocarburos porque con la rebaja del IVA no haríamos nada», afirmó.
Sin el apoyo de las grandes patronales Desde los sindicatos del sector, que tampoco apoyan la protesta, calificaron de «muy baja» la incidencia del paro en la comunidad. Desde OSTA tacharon de «oportunista» la convocatoria. «Han aprovechado la alarma social y buscan el paraguas de la palabra huelga para ganarse la complicidad en la opinión pública», criticaron. Las movilizaciones han generado una gran división en el sector y las principales organizaciones de España y Aragón se han desmarcado. En concreto, no cuenta con el apoyo de las patronales de referencia para pymes y grandes compañías, como el Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC), la Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España (Fenadismer) y la Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM).
De esta manera, no cuenta con el respaldo de Federación de Empresas de Transporte (FET) de Aragón, que agrupa a las asociaciones provinciales de Zaragoza (Fetraz), Huesca y Teruel, que representa a un millar de pequeñas, medianas y grandes empresas con una flota cercana a los 5.000 vehículos y una plantilla de 7.000 trabajadores. Entre las compañías integradas en esta patronal se encuentra Sesé, Carreras y Marcotran, los tres grandes operadores de la comunidad, que lo son también a nivel nacional.
1¿Cuáles son las demandas del colectivo?
2¿Cuál ha sido el recorrido de la manifestación?
3¿Qué medidas se han aplicado en otros países?
4¿Cuáles son los tres grandes operadores del sector en Aragón?
La huelga del transporte obliga a detener la producción de Stellantis en Figueruelas (Zaragoza) 15-03-2022
Faltan piezas y los empleados consumen, en jornadas como hoy, los días pactados de vacaciones flotantes o de la bolsa de horas individual
ACTIVIDAD 40
La huelga del transporte obliga al gigante del automóvil Stellantis a parar la fabricación en la factoría de Figueruelas (Zaragoza). De momento, se detiene la producción del Crossland y el C3 Aircross en el turno central, pero se retoma la producció
n en el turno de noche y se han cancelado ya los turnos de mañana y tarde de mañana, miércoles, en la línea del Opel Corsa.
Faltan piezas y la mayor fábrica de Aragón tiene que parar esta tarde su producción, con la esperanza de que esta noche pudieran reanudarse ambas líneas de fabricación. La huelga del transporte por carretera ha obligado a detener la factoría, aunque no ha cogido por sorpresa a nadie en la planta, pese a que el anuncio de la cancelación del turno de tarde se haya producido pocas horas antes de ponerse en marcha.
Los empleados de la fábrica de Figueruelas consumen, en jornadas como hoy, los 9 días pactados de vacaciones flotantes o de la bolsa de horas individual en caso de haber consumido esos 9 días. Hoy la afectada es la línea 1, mientras, la semana pasada ya anunciaron que el 11, 14 y 15 de marzo se suspendía la producción en la línea del Corsa, a expensas de que puedan conseguir retomarla esta próxima noche.
La huelga de transporte obliga a parar la fábrica de Volkswagen en Navarra 21-03-2022
La actividad de los piquetes ha obstaculizado entregas de componentes a Landaben, que podrá recuperar la producción este martes.
La dirección de Volkswagen Navarra anunció el pasado sábado al comité de empresa de la factoría que hoy estaría cerrada la producción por falta de piezas que debían llegar desde Galicia con el montante del T-Cross y revestimientos del maletero del Taigo. Los responsables de logística de la fábrica navarra han señalado a los piquetes que se han instalado en el centro de la Península como el factor clave para el retraso en la entrega de estos elementos para los vehículos. Algunos de las acciones de estos piquetes informativos han sido violentos, según la Delegación del Gobierno en Navarra.
Algunos talleres determinados sí están trabajando este lunes. Durante todo el fin de semana se ha estado trabajando para resolver el problema de suministro, según informó la dirección de la planta de Landaben, aunque recalcó este lunes que el abastecimiento de todos los componentes necesarios para la fabricación de sus coches "no está garantizada" al 100%. La fabrica reanudará la producción mañana martes, aunque persisten las dudas sobre la regularidad del abastecimiento debido al paro indefinido del transporte por carretera.
Volkswagen Navarra había recuperado este mes la normalidad en el suministro de chips y semiconductores procedentes de Asia. En cualquier caso, la fábrica se ha acogido a un último ERTE que comenzó el 2 de febrero y finalizará el 31 de junio.
El paro del transporte entorpece la actividad de cada vez más empresas
Entre las grandes empresas que han optado por cesar su actividad temporalmente está la siderúrgica ArcelorMittal. Según explica un portavoz, unos 900 trabajadores de sus plantas asturianas de Avilés y Gijón dedicarán los próximos días a realizar formaciones en seguridad, revisiones médicas y tomar días libres ante la imposibilidad de seguir haciendo su trabajo habitual.
También en Asturias, Capsa, la dueña de Central Lechera Asturiana, está notando las consecuencias. Tampoco está operando con normalidad hoy el Grupo Calvo. La primera conservera de España y la segunda de Europa avisó de que paralizará toda su actividad en las factorías con sede en Carballo (A Coruña), en las que trabajan 650 empleados, por la falta de suministro de pescado. Ese problema se suma al encarecimiento del aceite de girasol debido a la invasión rusa en Ucrania.
La planta de Ford en Almussafes (Valencia) ha parado este lunes la producción en operaciones de vehículos por la falta de suministros y componentes, pero no tanto por el paro, sino porque así lo está sufriendo la fábrica por la crisis de semiconductores tras la pandemia. Sin embargo, la ausencia de camioneros que saquen los motores ya fabricados de la planta sí está afectando a la industria, que ha convocado al comité de empresa para este mismo lunes para plantear otros posibles paros.
Respecto a los cítricos, las movilizaciones del transporte han restringido la llegada de fruta procedente de Andalucía y Murcia a la Comunidad Valenciana, desde donde se manipula y comercializa el 70% de la producción nacional. Por ello se está reduciendo el suministro a los principales mercados mayoristas del país, como Mercamadrid, Mercabarna y, en menor medida, Mercavalencia.
La flota pesquera valenciana se ha sumado al paro nacional y permanecerá amarrada a puerto como mínimo hasta el próximo miércoles cuando el sector se reúna con el ministro de Agricultura, Luis Planas, para buscar una solución a la subida del precio del combustible que no les hace rentable salir a faenar.
En Lactalis, fabricante de los productos lácteos Puleva, que cuenta con ocho fábricas en España, una de ellas en Granada, la situación, explican desde la empresa, es “muy difícil por un cuello de botella que no permite la entrada fluida de los materiales e ingredientes que necesitamos para producir y envasar”, lo que necesariamente provoca “la no salida de producto a los lineales”.
La patronal alimentaria advierte del cierre de empresas y riesgo de desabastecimiento por el paro de transporte 23-03-2022
.Cierre temporal de empresas: Danone, Estrella de Galicia... Las organizaciones advierten que numerosas empresas y cooperativas han tenido que interrumpir sus procesos de fabricación y se han visto obligadas a cerrar temporalmente sus plantas ante la falta de suministro. Empresas como Calvo, Azucarera, Cuétara, Dcoop, JaenCoop, Agrosevilla o fábricas de pienso ya han paralizado la producción, y otras como Danone o Estrella de Galicia han anunciado que tendrán que hacerlo próximamente.
¿Cómo se han visto afectadas cada una de las empresas?
ACTIVIDAD 50
5.1.Caso 1. MRW, la gestión de Francisco Martín
Aproximación al caso
Las estrategias que aplica cada organización son únicas. No obstante, pueden irse modificando a fin de permitir que la empresa se adapte al entorno que la rodea y satisfaga de la mejor manera posible las necesidades de los clientes.
El caso que se expone a continuación os permitirá reflexionar y debatir las estrategias básicas de desarrollo () a partir de la evolución de una empresa y de su situación.
MRW al servicio del transporte
En el año 1977 nace en Barcelona la empresa que actualmente se conoce con el nombre de MRW y que cuenta con 743 delegaciones distribuidas por todo el territorio español, Andorra, Gibraltar y Portugal. A finales de 2005 son más de nueve mil las personas que integran su equipo humano.
Figura 1. Imagen de una de las plataformas operativas de la empresa.
El transporte urgente de mercancías constituye el núcleo del negocio de MRW, que ha ampliado sus prestaciones y servicios con el fin de satisfacer las necesidades de los clientes y, de esta manera, poder crecer más. No sólo ofrece diferentes modalidades horarias para el envío de paquetes y documentos, información sobre el estado del envío (por medio de mensajes a móvil, correo electrónico, consultas a la página web) y servicios de distribución de mailings, sino que también permite realizar compras en otra ciudad, transferir dinero a cualquier zona del mundo y trasladar mascotas. La última apuesta de la firma consiste en la realización de fotografías mediante zepelines no tripulados; así se puede disponer de un reportaje fotográfico aéreo de instalaciones profesionales y domésticas o de acontecimientos de cualquier índole.
Las delegaciones de MRW
En la década de 1980, MRW descubre que las delegaciones franquiciadas obtienen unas ventas superiores a las que consiguen las delegaciones que son propiedad de la empresa. Es entonces cuando se decide llevar a cabo el Plan Naranja, que da la oportunidad a los trabajadores de convertirse en franquiciados. El resultado es que más de mil personas de la plantilla ponen en marcha cerca de doscientas nuevas empresas. Francisco Martín, presidente de MRW, impulsa este proyecto de manera personal porque está convencido de la valía de los trabajadores para gestionarse de modo eficiente.
Para dar apoyo a este nuevo tipo de organización se crea el Comité de Ética y Arbitraje, que puede intervenir en la gestión de la red comercial. Mediante este organismo se toman decisiones relativas tanto a la puesta en marcha de nuevos servicios como a la imposición de sanciones para las delegaciones que no cumplan los requisitos fijados. Con esta iniciativa se favorece, además, la estrecha vinculación de los franquiciados con los objetivos de la empresa y la aplicación efectiva de todas las acciones que se decidan llevar a cabo.
El mercado español de mensajería y paquetería en cifras
Según un estudio de la consultora DBK, el mercado español de mensajería y paquetería está participado por, aproximadamente, cuatro mil cien empresas, que en el 2004 facturaron 5.720 millones de euros. El sector, sin embargo, se halla fuertemente concentrado, por cuanto las cinco primeras empresas generan el 46,4% de las ventas. MRW y Seur son, además, los líderes del mercado.
En el año 2004 la facturación de MRW alcanza los 474 millones de euros, cifra que representa un crecimiento de casi el 10% con respecto al ejercicio anterior. Este ritmo positivo se transmite, en parte, a la sociedad mediante la donación de más del 1% de la facturación a causas sociales, lo que realiza por medio de la prestación gratuita de sus servicios (recepción de donativos en sus sedes, envío de donativos a colectivos desfavorecidos, etc.).
Figura 2. Evolución de la cifra de facturación de MRW (millones de euros).
Fuente: Cupeiro (2001) e Infofranquicias (2006).
Los retos para MRW
Las empresas de mensajería y paquetería son cada vez de mayor tamaño, por lo que extienden su área de influencia a muy diferentes lugares del mundo para dar servicio a un mercado global. Buena parte de las comunicaciones que establecen con sus distintas sedes y con los clientes internacionales se sustenta en los servicios de mensajería y paquetería que suministran empresas como MRW.
La ampliación del ámbito geográfico de actuación de muchas empresas de mensajería y paquetería las ha llevado al establecimiento de alianzas estratégicas con otras compañías del sector. Se trata de acuerdos como el que MRW ha dispuesto con Federal Express, empresa de mensajería de origen estadounidense, líder en ese país. Mediante este acuerdo, Federal Express se ocupa de realizar las entregas de MRW en Estados Unidos y, a cambio, la empresa española hace lo mismo con las de la compañía norteamericana en España. Otro ejemplo es el acuerdo suscrito con Iberia para mejorar la rapidez en el transporte de paquetes entre España y Latinoamérica.
Un reto adicional es el que plantea el comercio electrónico. Y es que resulta cada vez más frecuente que los consumidores realicen compras por Internet. Y cuando lo que adquieren es un producto físico, como un libro o un ordenador, es habitual que quien asuma la distribución y la entrega del artículo en el domicilio sea una empresa de paquetería. La dificultad radica aquí en proporcionar al consumidor unos horarios de entrega de la mercancía que se adapten a sus necesidades, lo que implica un replanteamiento de los horarios de las delegaciones, algo que no sólo depende de MRW. La relación con los responsables de cada delegación y su correcta vinculación con los objetivos de la marca son determinantes en la superación de este reto.
Referencias bibliográficas
(2006). "MRW: Transporte urgente pequeña paquetería". Infofranquicias. <http://www.infofranquicias.com>.
Cupeiro, M. (2001). "Un líder a base de sentido común". Emprendedores (núm. 51, pág. 54-60).
MRW (2007). Sitio web disponible en http://www.mrw.es.
Cuestiones para la reflexión y el debate
- ¿Cuál o cuáles son las ventajas competitivas de las que se beneficia MRW?
- Teniendo en cuenta estas ventajas, ¿cómo definiríais la estrategia básica de desarrollo que sigue esta compañía?
- ¿Cómo creéis que MRW puede adaptar su organización y estrategia para facilitar la contratación de servicios de mensajería y paquetería por Internet? ¿De qué modo puede mejorar los servicios que presta actualmente a los consumidores que adquieren productos en línea?
JUEGO 1
JUEGO 2
JUEGO 3
JUEGO 4
JUEGO 6
JUEGO 8
JUEGO 10
| EMPRESA | PROYECTO EMPRESARIAL | MÁRKETING | ATENCIÓN AL CLIENTE |
| CANAL EMPRESA | CANAL EMPRENDEDORES | CANAL MK | CANAL MK |
|
 |
 |
 |
| PRRLL | EMPLEO PÚBLICO | TRABAJO | |
| CANAL RRHH | CANAL OPOSICIONES | CANAL BÚSQUEDA DE EMPLEO | |
 |
 |
 |
 |
| COMUNICACIÓN | SEGURIDAD SOCIAL | RETRIBUCIONES Y SALARIO | PARTICIPACIÓN Y NEGOCIACIÓN |
| CANAL COMUNICACIÓN | CANAL SEGURIDAD SOCIAL | CANAL SALARIO | CANAL NEGOCIACIÓN COLECTIVA |
| GESTIÓN TRIBUTARIA | GESTIÓN FINANCIERA | BOLSA | |
| CANAL TRIBUTACIÓN | CANAL FINANZAS | CANAL BOLSA | CANAL PELÍCULAS |
 |
 |
 |
 |
| PRODUCCIÓN Y APROVISIONAMIENTO | LOCALIZACIÓN | SIMULACIÓN | CONTABILIDAD Y EMPRESA |
| CANAL PRODUCCIÓN | CANAL LOCALIZACIÓN | SIMULACIÓN | CANAL CONTABILIDAD |
 |
 |
 |
 |